油改電的衍變車型，奇瑞艾瑞澤5e 450到底如何？

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?一開始接到奇瑞新能源的邀請其實(shí)我的內(nèi)心是拒絕的，因?yàn)榈弥诉@一次要試駕的是純電動(dòng)車，本車轍君一向?qū)冸妱?dòng)車表示無感，更何況這次還要在不太適合電動(dòng)車的城際高速路場景下進(jìn)行試駕體驗(yàn)，聽起來就是無聊乘以二。

不過這年頭，連號稱不輕易接廣告合作的成龍大哥都去代言手游了，我們還有什么理由不去多了解這些正在發(fā)育中的電動(dòng)車？指不定純電動(dòng)車真的會(huì)像專家學(xué)者說的那樣，未來會(huì)占據(jù)絕對的市場領(lǐng)先地位，并且走入千家萬戶呢。為了一探交通工具可能的未來是什么樣，于是決定走一趟。

雖然奇瑞是國內(nèi)較早開始進(jìn)入新能源領(lǐng)域鉆研的廠商之一，但奇瑞到目前位置推出的新能源車型絕對稱不上是琳瑯滿目，純電動(dòng)車這一板塊目前除了那帶有玩具或共享汽車性質(zhì)的小螞蟻之外，就只有兩款，分別是艾瑞澤5e 450以及瑞虎3xe 480。

這一次車轍君選擇了體驗(yàn)艾瑞澤5e 450，大家可以親切地叫它“五姨”。顧名思義，艾瑞澤5e是基于原先的那款艾瑞澤5打造而來，至于后面那個(gè)數(shù)字嘛，你猜是什么意思？反正我猜肯定不是450匹馬力。

450代表的是什么？

艾瑞澤5e 450是艾瑞澤5e的升級版，于去年11月推出，主要針對一些配置以及續(xù)航里程進(jìn)行了升級。續(xù)航里程對電動(dòng)車來說是一項(xiàng)非常重要的考量指標(biāo)，它關(guān)系到你每一趟出門能跑多遠(yuǎn)，畢竟在現(xiàn)階段，電動(dòng)車的能量補(bǔ)給與傳統(tǒng)的汽油車相比實(shí)在是一個(gè)天上一個(gè)地下。就像大猩猩Jeremy Clarkson在他們的節(jié)目《The Grand Tour》里面說到的，我的生命只剩XXX小時(shí)了，我不想把我的生命浪費(fèi)在等待充電的過程中。

2018款艾瑞澤5e 450的NEDC續(xù)航里程相比2017款艾瑞澤5e提升了50公里，目前這個(gè)數(shù)據(jù)定格在401公里。提升續(xù)航里程最直接的手段就是把電池加大咯，奇瑞給艾瑞澤5e 450換上了一個(gè)53.6kWh的電池組，而之前的艾瑞澤5e的電池組容量為49kWh。

不過你看，電池容量才擴(kuò)大了9%，續(xù)航里程卻有了14%的增長，這必然還有其他方面的優(yōu)化。沒錯(cuò)，為了讓這車跑起來更省電，奇瑞把艾瑞澤5e 450的扭矩調(diào)低了，從之前的276Nm下調(diào)至250Nm。這聽起來就像法拉利F1車隊(duì)為了穩(wěn)妥起見在本賽季首站比賽中把引擎輸出降低了一樣。

相關(guān)媒體也分別測試了兩個(gè)版本的艾瑞澤5e的性能表現(xiàn)，2018款的艾瑞澤5e 450的確在0-100km/h的加速中比2017款艾瑞澤5e要慢那么一丟丟，程度并不足以引起不適。然而我們?nèi)粘ｑ{駛的時(shí)候更常用的速度區(qū)間并不會(huì)去到100km/h，如果我們只看兩款艾瑞澤5e的0-60km/h加速成績的話，其實(shí)兩者之間并沒有什么差距。況且以目前的電動(dòng)車使用場景來看，更集中的使用環(huán)境還是在市區(qū)道路，車流速度想提也提不起來，所以就別太在意這消失的26Nm了。

然而奇瑞還是讓我們開著他們產(chǎn)的電動(dòng)車，從廣州開到了深圳。

12萬買到手的電動(dòng)車開起來如何？

我知道，我們還是沒說450那個(gè)數(shù)字代表什么，估計(jì)有可能是什么等速續(xù)航里程？

但眾所周知，等速續(xù)航里程實(shí)在是毫無參考價(jià)值，車廠們也明白消費(fèi)者并沒有那么好欺負(fù)，所以在宣傳的時(shí)候用NEDC工況數(shù)據(jù)。只不過他們大多會(huì)在車屁股貼一個(gè)比NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)稍大一些的尾標(biāo)，反正只是個(gè)尾標(biāo)嘛，你愛咋理解就咋理解唄。玩弄尾標(biāo)的始祖是奧迪，2.0T的A4L敢貼個(gè)45 TFSI，讓人看著就以為這車排量4.5L。不過奇瑞倒還算安分，并沒有在2018款艾瑞澤5e 450的屁股貼上“450”的字眼，只是在車型名稱上與2017款車型作出區(qū)分。

說到底，這款車的NEDC續(xù)航里程有401公里，而廣深之間的距離只要百來公里，即便加上主辦方精心設(shè)計(jì)的途徑點(diǎn)，也不至于讓我對這次的旅程產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

其實(shí)作為電動(dòng)車，艾瑞澤5e 450在高速路段中的表現(xiàn)比在城區(qū)走走停停的工況要好一些，這一點(diǎn)或許跟不少人預(yù)設(shè)的立場相反。因?yàn)榇蠹叶紩?huì)覺得，這種定位這種價(jià)位的電動(dòng)車，不可能把功率做得太大，這么一來在高速度區(qū)間就容易乏力。

但艾瑞澤5e即便是在80km/h以上的提速依然是夠快的，大概是因?yàn)檐嚿磔^小較輕。不過與大多數(shù)電動(dòng)車相同的一點(diǎn)是，跑高速的時(shí)候，續(xù)航里程會(huì)下跌得比較快。

而在市區(qū)的工況下，艾瑞澤5e 450的動(dòng)力輸出僅有一種情況會(huì)比較突兀，那就是走走停停的反復(fù)循環(huán)。蠕行時(shí)，輕踩下剎車控制速度，但不至于讓車完全停下來，這時(shí)候松開剎車讓他恢復(fù)一點(diǎn)蠕行速度，就會(huì)出現(xiàn)比較突兀的動(dòng)力介入。但是如果把車完全踩停再松開剎車起步的話，就會(huì)變得很平順。這是電機(jī)在蠕行情況下標(biāo)定得不夠完善的現(xiàn)象。除此之外，作為電動(dòng)車，艾瑞澤5e 450能夠保持絕大部分情況下的平順。

不過說到電動(dòng)車，就得評價(jià)一下其動(dòng)能回收系統(tǒng)。艾瑞澤5e 450居然設(shè)定了4種力度的動(dòng)能回收，但問題在于每一種力度之間的差異并不明顯，即便是你從1級直接跳到4級，你也不會(huì)覺得動(dòng)能回收的力度發(fā)生了多大的改變。所以4種力度大概是沒啥必要，人家特斯拉也就分為兩種模式嘛。

在拍攝圖片素材的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)艾瑞澤5e 450的后剎車看上去很奇怪。用上了碟式剎車對10萬左右的汽油版艾瑞澤5來說還是挺厚道的，這一硬件規(guī)格自然就延續(xù)到了純電版的艾瑞澤5e身上。不過它剎車卡鉗的位置卻有點(diǎn)詭異，居然是靠上擺放的。

我們經(jīng)常見到靠前擺放的剎車卡鉗，包括汽油版的艾瑞澤5，在高檔車上剎車卡鉗或許會(huì)改為靠后擺放，但艾瑞澤5e的靠上擺放還是相當(dāng)罕見的。不知道這個(gè)改動(dòng)與動(dòng)能回收是否有關(guān)聯(lián)呢。

操控不是我本意

當(dāng)年汽油版艾瑞澤5面世時(shí)，奇瑞就把他包裝成了一個(gè)運(yùn)動(dòng)小伙，他們特意強(qiáng)調(diào)或許能吸引到更多年輕人的運(yùn)動(dòng)性。而在電動(dòng)版的艾瑞澤5e 450身上，這個(gè)調(diào)調(diào)依然得到了延續(xù)。

延續(xù)在哪呢？大家知道，凡是個(gè)運(yùn)動(dòng)的車，底盤離地間隙都不會(huì)太高，否則就失去跑味了。艾瑞澤5e的離地間隙也比汽油版小，不過并不是因?yàn)楣こ處煱训妆P降低了，而是藏在車底的阿（dian）杜（chi）最低位置比車身最低位置要低。所以如果你以后買了一輛艾瑞澤5e，在你過減速帶或者進(jìn)出地庫凸面過度的時(shí)候也要倍加小心了。車轍君在剛剛開始試駕并沒有留意到這一點(diǎn)，隨后開出車庫時(shí)就與地面發(fā)生了零距離接觸。

既然電池壓在了車底，說明艾瑞澤5e 450會(huì)有著比較低的重心。配合上原本就比較硬朗的底盤調(diào)教，艾瑞澤5e 450在過彎時(shí)的姿態(tài)還是保持得不錯(cuò)的。只是轉(zhuǎn)向手感顯得比較不自然，回正力似乎一直都想跟我的雙手打一架，手感模糊，這也是艾瑞澤5e 450仍需要提升的點(diǎn)。

乘坐起來舒服嗎？

舒適性在這個(gè)價(jià)位只能跟運(yùn)動(dòng)性對著干，畢竟廠商不可能為這種價(jià)位的車系準(zhǔn)備什么黑科技的懸架系統(tǒng)來做到運(yùn)動(dòng)性和舒適性兼顧。因此相對硬朗的懸架系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)會(huì)保留比較多的路面信息，也就是碎震會(huì)比較多了。

影響舒適性的要素還有隔音水平，首先，作為電動(dòng)車，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音對于這個(gè)價(jià)位的車型來說是個(gè)福音。因?yàn)橐惠v十萬出頭的車不可能把隔音做得太好，所以十萬出頭的汽油車都不會(huì)太安靜，電動(dòng)車就不同了，省去了一個(gè)噪音大頭。另外，艾瑞澤5e 450的電機(jī)滋擾聲也非常微弱。

那么剩下的就是風(fēng)噪和路噪了，艾瑞澤5e 450在路噪的控制上比較一般，車速上到40km/h就能聽見下方傳來的嗡嗡聲，不過好在即便車速繼續(xù)提升，路噪的音量倒不會(huì)成比例增長。而在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也相對明顯。

最后再說說靜態(tài)體驗(yàn)

雖然艾瑞澤5e 450是一款賣十萬出頭的車，但要記住他的原型艾瑞澤5汽油版即便是1.5T頂配也不過十萬，而1.5L最低配才5萬多。所以整體的車廂用料水平還是得回歸5~10萬區(qū)間的表現(xiàn)——能不用軟材質(zhì)的堅(jiān)決不用。

不過令人比較不滿的是，汽油版的2019款艾瑞澤5已經(jīng)換上了全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾了，而純電版的艾瑞澤5e卻還是老內(nèi)飾，估計(jì)要等到下一次改款時(shí)才會(huì)跟進(jìn)，畢竟目前的艾瑞澤5e 450還是2018款。

空間的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，雖然車看著不大，但后排的空間卻比想象中大一些。座椅也比較柔軟，角度恰當(dāng)，長途乘坐也不會(huì)坐到腰酸。不過艾瑞澤5e的后排地板并非全平，這也是由于他是一款基于汽油車打造而來的先天不足。

油改電只是應(yīng)急之計(jì)

隨著國內(nèi)新能源汽車不斷地發(fā)展，越來越多傳統(tǒng)廠商開始投身新能源車領(lǐng)域，尤其是在純電動(dòng)車這一塊，而插混形式的新能源車在不久之后的未來可能不會(huì)被認(rèn)定為新能源車了。

為了跟緊純電新能源車的步伐，不少廠商都采用在現(xiàn)有汽油車的基礎(chǔ)上改造為純電車型這種“土方法”，雖然省時(shí)省力，但始終存在一些不夠完善的地方。奇瑞的艾瑞澤5e和瑞虎3xe就屬于這類在汽油車基礎(chǔ)上打造的純電動(dòng)車，不過這并不是長久之計(jì)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車對于整個(gè)車體結(jié)構(gòu)的要求與汽油車是不一樣的，雖然重新研發(fā)需要多耗費(fèi)一些時(shí)間和精力以及資金，但能夠做出更好更完善的產(chǎn)品是廠商和消費(fèi)者甚至我們媒體都更愿意看見的。