銷量不多，問題卻不少，冒險家PHEV是怎么了？

在燃油越野市場風(fēng)光無限的林肯，玩起新能源卻熄火了，作為二線豪華品牌的林肯，在國人心目中一直保留著“越野”“純正美系血統(tǒng)”“大腳油”等標(biāo)簽。但到了電氣時代，林肯卻硬不起來了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，林肯旗下唯一的新能源車型——冒險家PHEV，整個上半年銷量實在慘不忍睹，光是用“慘”來形容都有點美化了。那么，名門出身的冒險家PHEV為何沒能借助家族光環(huán)，反而落得這種結(jié)局？

在如今“看實力，不看出身”的年代，品牌早已不是決定因素，能否靠實力討好大眾的胃口，才是最關(guān)鍵的存在。而冒險家PHEV這款車型，可以說把能踩的雷區(qū)都踩了一遍。首先，冒險家PHEV所搭載的三缸發(fā)動機，設(shè)計非常不明智，典型的盯著槍口往上撞。要知道當(dāng)前國內(nèi)汽車一直都是“談三缸發(fā)動機色變”，既然燃油發(fā)動機都舍得用四缸發(fā)動機，PHEV版本為何還要特意換成三缸機？第一印象打折不少。

此外，冒險家PHEV也舍棄了冒險家燃油版在性能體驗上的優(yōu)勢，發(fā)動機的最大功率僅為123千瓦，最大扭矩為210牛·米。與之對比，燃油版冒險家采用的2.0T發(fā)動機，最大功率為192千瓦，最大扭矩為395牛·米，性能體驗直接折半，痛失不少越野愛好者的青睞。

產(chǎn)品配置上差別對待不說，冒險家PHEV的價格卻很“硬”，官方定價區(qū)間為30.98萬-34.58萬元，最低價都能買到冒險家燃油版的高配車型，再加上與燃油版大差不差的配置和空間體驗，這不是妥妥把大家當(dāng)小白嗎？性價比直接縮水到底不說，這30萬起步的定價，直接入手理想L7不香嗎？

同時，冒險家PHEV還存在一個巨大的缺陷，就是純電續(xù)航的存在感太低。要知道，國內(nèi)30萬區(qū)間的插電混動SUV市場，已經(jīng)把純電續(xù)航里程卷到了150公里以上，更有甚者已經(jīng)達到了200公里以上，基本做了可油可電的轉(zhuǎn)換，兼顧到了續(xù)航與性能的雙重需求。反觀冒險家PHEV，其NEDC純電續(xù)航里程不過64公里，這還摻雜了一定的水分。不僅不能解決用戶在市區(qū)純電出行的需求，反而會因為弱勢的純電續(xù)航表現(xiàn)，增加補能次數(shù)，影響到出行的便捷度。

別看冒險家PHEV銷量不高，但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于冒險家PHEV的投訴卻是一點不少。避震漏油、車機系統(tǒng)黑屏、發(fā)動機異響等，各種問題層出不窮。而針對這些問題，冒險家也是秉持著“冷處理”的原則。讓不少消費者對冒險家的品控和售后服務(wù)產(chǎn)生質(zhì)疑。

此外，去年國家召回了部分2022年款國產(chǎn)林肯冒險家PHEV車型，共計446輛。原因是動力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)無法處理驅(qū)動電機扭矩控制相關(guān)的軟件異常，當(dāng)出現(xiàn)極端現(xiàn)象時，可能會不受控制的加速和減速，出現(xiàn)意外隱患，也嚇退了不少人的購買欲。

冒險家PHEV雖定位插電混動車型，但卻一點沒有發(fā)揮電氣車型在純電續(xù)航和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，反而會減低原本的性能越野優(yōu)勢，性價比會大大縮水。此外，再加上冒險家PHEV層出不窮的售后問題，銷量拉跨在所難免。繼續(xù)這么下去，很有可能會因為冒險家PHEV這一款車型，影響到消費者對林肯后續(xù)新能源車型的印象。

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