試駕 | 用四個“沒有”就可以說完這輛江淮瑞風S4

江淮瑞風，一度是自主品牌中商用車的代名詞，但近幾年，瑞風系列車型也開始向乘用車領域進軍，而新款的瑞風S4，便是江淮在2019年率先推出的改款產品，全新的設計方式也一改往日略顯老氣的風格，轉為更年輕，動感的形象，以求征服年輕消費群體的心理。

經過試駕后，江淮瑞風S4在筆者的眼里，可以用四個“沒有”來概括，但這并不代表著全盤否定它的產品力，文中將會對此進行詳細說明。

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一、沒有“小三”的顧慮

這是一個三缸發動機的時代，特別是在緊湊型以下級別的車型中，無論是自主還是合資，小排量三缸渦輪增壓發動機已經逐漸成為了動力單元的主流形式，但是江淮并沒有將這一個趨勢應用在瑞風S4之上。

試駕車型使用的是1.5T四缸發動機配CVT無級變速箱的動力總成，最大馬力150匹，峰值扭矩210牛米，動力參數對于一款城市代步為主要用途的小型SUV而言完全可以滿足使用環境，而且在冷車啟動，怠速蠕行等比較容易感受到發動機振動的工況之時并沒有擾人的情況出現，這一點就顯現出四缸發動機的優勢，畢竟在這個價位下，能將三缸發動機優化得特別到位的產品尚且不多，而沒了“小三”的顧慮，在消費者買車之前便能給予人一定的購買信心。

但必須說明的是，這臺發動機不適合在高轉速區間持續輸出，時速100km/h再往上二次提速之時便可以感知到比較嘈雜的發動機噪音，而且提速力度會比100km/h時速以下有著比較明顯的衰減，所以在高速公路上，我更愿意將它駕駛在主干道上巡航。而在城市道路中的超車動作，它卻可以完成得比較利落，基于它的定位，筆者認為它達到了我的預期效果。

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二、沒有“德系”的質感

試駕的路段有大量限速在120km/h的高速公路，因此可以很好的體驗瑞風 S4在高速工況下的質感，首先需要稱贊的是，一款整備質量僅在1.3噸的小型SUV在120km/h的最高限速下才感覺到“發飄“，已經顯得難能可貴，可見這款車的重心調整和懸掛的穩健性調校做得相當出色，畢竟江淮是一個底盤調校功底不差的廠家，這一優點也在瑞風S4身上顯現了出來。

然而對于江淮官方所稱的“大眾調?！埃P者則保留一些自己的意見。在此或許有必要交代一下這款車的生產背景，這是在江淮大眾汽車成立之后，與江淮大眾共線生產的首款小型SUV，在生產標準，產品設計，調校水平，質量管理體系等技術層面，都宣稱達到大眾品質。

但實際表現或許有些不盡人意，瑞風S4的轉向手感略顯生澀，在高速和細碎顛簸的路面上甚至會有搶手的反應出現，而后扭力梁的懸掛在應對溝坎較大的路面時的確顯示出比較生硬的反饋，而這些細節，恰巧是大眾汽車做得讓消費者給予好評的地方，因此江淮在底盤襯套，轉向助力調節等細節處理上仍有較大的進步空間。不過作為新升級的生產線下的首款車型，我們有理由包容它尚且存在的不足，也更有信心期待它日后的成長與提升。

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三、沒有“小型”的弊端

車內空間層面是瑞風S4能令人滿意的優點之一。小車往大了做，這跟發動機排量往小了做一樣，也是當下汽車設計研發的潮流。江淮瑞風S4同樣不能免俗，2620mm的軸距在基本參數上已經比同價位的吉利繽越，長安CS15等車型要具有明顯優勢。

值得稱贊的是，瑞風S4的后排并不狹窄，這不僅得益于它軸距較長的優勢，更因為它在前排座椅下方，后排車頂等地方做了比較明顯的空間攫取設計，所以后排的乘坐感相當自然，日常通勤后排乘坐兩個成年人也能保證不錯的舒適度。

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四、沒有“實惠”的價格

從一個汽車從業者的角度而言，我們不能忽視的是瑞風S4的研發成本尚未降下來，畢竟很多東西對于江淮瑞風SUV家族而言都是嶄新的存在：全新的外觀內飾設計，更智能的車機互聯系統，以及全新升級的與江淮大眾共線的生產線等等，因此從客觀角度上看，6.78-9.88萬元的指導售價算不上特別昂貴。

但從消費者的角度出發，瑞風S4則顯得有些競爭力不足，例如全系都只配備前排雙安全氣囊，全系后排不帶中央扶手等配置放在同價位的自主品牌小型SUV的陣列中確實沒有太多的吸引力，看看隔壁家吉利的繽越，稍加比對便可知道瑞風S4要迎頭趕上同級標桿仍有一段距離。

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有大眾作靠山，潛力很大

江淮瑞風S4讓人看到了進步：設計，空間，智能化體驗，以及機械調校等都比以往的瑞風S3和老款S4有了明顯的提升，但同樣也讓人看到了它尚且存在的不足，而這些不足更多的受限于尚且不可逆的研發成本，這個問題只能交給時間解決，但相信江淮不會讓人等得太久，畢竟大眾是一個將模塊化玩轉得爐火純青的廠商，有了這座靠山的存在，江淮的模塊化同樣也指日可待。

總的來說江淮瑞風S4在筆者看來尚未成熟，但卻十分具有潛力，我更期待它在以后的年度改款之時有更為明顯且讓人欣喜的提升與進步。

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