優(yōu)惠20萬的奔馳EQC和優(yōu)惠10萬的寶馬iX3怎么選？

作為BBA向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)家SUV產(chǎn)品，奔馳EQC和寶馬iX3現(xiàn)在在終端市場(chǎng)都必須采用以價(jià)換量的方式去壓榨銷量。其中寶馬iX3經(jīng)銷商優(yōu)惠超過10萬，用戶提車價(jià)格基本都在28-30萬左右。

奔馳EQC更是夸張，起步指導(dǎo)價(jià)高達(dá)49萬，但是經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠達(dá)到了20萬，幾乎是打了對(duì)折，目前購車的成交價(jià)幾乎和寶馬iX3相似在30萬以內(nèi)。這其中的原因也非常簡單，就是無論是奔馳EQC還是寶馬iX3，都是這個(gè)級(jí)別純電產(chǎn)品中的落后產(chǎn)品。

這兩款車雖然都掛著光鮮亮麗的logo，但是其實(shí)這兩款車是名副其實(shí)的“油改電”產(chǎn)品。所謂的油改電產(chǎn)品就是此底盤上即生產(chǎn)燃油產(chǎn)品，也生產(chǎn)純電產(chǎn)品。因?yàn)榧冸姰a(chǎn)品巨大電池板的存在，所以只要不是為純電專門設(shè)計(jì)的底盤，就很難充分應(yīng)用。會(huì)導(dǎo)致空間浪費(fèi)，重量配比優(yōu)化，碰撞安全，動(dòng)態(tài)性能等諸多問題。油改電只是一個(gè)過渡性產(chǎn)品，所以即使是奔馳和寶馬，油改電產(chǎn)品也全完不值得購買，終端優(yōu)惠說明了一切問題。

其實(shí)在BBA這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中，目前只有上汽奧迪的Q5 e-tron采用了純電平臺(tái)打造。

雖然它僅僅是大眾旗下最基礎(chǔ)的MEB純電平臺(tái)，但是這可是實(shí)打?qū)崬榧冸姰a(chǎn)品設(shè)計(jì)的。從續(xù)航來看，奧迪Q5 e-tron是590km，寶馬iX3為550km，奔馳EQC只有440km續(xù)航。在實(shí)際使用上，奔馳EQC也就有300多公里續(xù)航。

這是因?yàn)楸捡Y這個(gè)油改電產(chǎn)品確實(shí)沒辦法發(fā)揮出電動(dòng)車的最大效率。從另一個(gè)角度來看，這也是世界汽車巨頭無法在電動(dòng)化時(shí)代持續(xù)保持領(lǐng)先的核心原因所在。