這A+級豐田14.98萬起 還搭最新2.0L混動！

雖說如今新能源汽車已經逐漸搶占了不少市場份額，但對于“傳統派”購車人士來說，純電車跑不遠、插混車也放心不過的前提下，燃油車依然是首選。這不，在7月15日廣汽豐田凌尚智能電混雙擎版正式上市，共推出三款車型，售價14.98-16.98萬，而它最大亮點就在于搭載了豐田第五代智能電混雙擎，油耗最低只要4.08L/百公里，既省油也有著豐田慣有的可靠口碑。

在今天，教授也有幸拿到了凌尚 智能電混雙擎（下稱：凌尚混動）試駕車，所以也抱著一個目的去評測，“這豐田混動轎車，A+在哪里？”

凌尚混動依然基于燃油版而來，外觀內飾只是針對細節進行修改，看起來依然很“凌尚”，是那種耐看的風格。LED大燈為最新樣式，鐮刀型的LED日間行車燈非常醒目，看起來很精神，內部也是帶有透鏡，光線匯聚能力更強，雨霧天氣使用也更放心了，所以它自然也取消了豐田大多數車型所具有的霧燈。

而下方的進氣格柵看起來也更為整潔，采用了大尺寸橫向飾條進行裝飾，這前臉就顯得大氣并且運動，挺有一種小凱美瑞的感覺。另外為了表示自己的混動身份，它采用了藍色元素點綴的Logo。

側面基本與燃油版無異，作為一款4695x1780x1435mm的A+級轎車，它還有著2750mm的軸距。

尾部也是如此，不過尾燈組還是鹵素為主讓人覺得少了精致感，尾標則換成了“GT HYBIRD”。并且采用了隱藏式排氣管設計，畢竟對于它來說，低調才是主旋律。

內飾部分，凌尚混動設計并沒有改動，依然是傳統的T型臺布局，用起來相當順手，并不會像某些新能源車一樣有學習成本。質感的話，也符合該價位合資車的風格，有相對高級的紋理也加入了縫線設計，多處組件的縫隙適中，畢竟這是一款中級定位的合資轎車。

我們試駕車還采用了全液晶儀表盤，顯示效果還比較細膩，在強光下也不會出現眩光，界面設計易懂。但相較于實用性，教授其實更喜歡它對內飾科技感的營造，起碼看著更高級，也更舒服。

另外它采用了10.25英寸中控屏幕，帶有Toyota Connect智能互聯功能，也支持可共享的數字鑰匙，可算是跟上大潮流了，不用帶著那“礙事”的實體機械鑰匙，此外它也依然保留了好用的實體按鍵，值得好評。

并且這車機也支持Apple Carplay、HUAWEI Hicar以及百度Carlife，總有一種手機互聯方式適合你，這也為未來使用埋下了伏筆，車機芯片可能過時，但這種通過手機算力的互聯方式可不會，哪怕真用個十年，也不會卡頓以及不好用。

得益于2750mm的軸距，凌尚空間真可用闊綽來形容，甚至有種隱約超越自家大哥凱美瑞的感覺，后排腿部空間在乘坐4375px乘客時可以做到兩拳以上。只是受限于自身A+級的定位，1780mm寬度的它自然在橫向空間上不如凱美瑞，但總的來說，它可以稱得上是“青春版凱美瑞”。

座椅表現也是符合豐田慣有風格，整體填充物相對適中，乘坐感還是比較舒適的，并且后排坐墊整體比較平整，在乘坐三人時也不會覺得難受，并且它也是帶有后排中央頭枕以及后排出風口，后排待遇可超越尋常A級轎車。

豐田向來有著實用的優良美德，在凌尚上也是如此，儲物空間相對較多，手機、鑰匙、飲料等都是可以輕松找到位置放置，并且這些儲物空間之間也不會干涉，取拿比較方便。

后備廂容積表現則相當驚人了，作為A+級轎車，教授認為這表現比起某些中型車還要好，進深極為夸張，要是物品放置在最里側，那還得俯身探進去，也或者說，放下三個以上登機箱都不成問題，而且空間整體布局比較規整，混動電池組并沒有對后備廂容積進行侵占，這也是凌尚混動相較于其他混動、插混車型的優勢。

既然是新增的混動車型，那我們也先來介紹動力表現，凌尚混動搭載了2.0L排量的豐田第五代智能電混雙擎，油耗最低只要4.08L/百公里，比起自家尺寸更小、用著1.2T動力的雷凌還要省！并且動力輸出也更為強勁，更大的排量讓發動機輸出達到了152馬力，并且電動機也升級到83千瓦、206牛·米，所以系統最大功率達到了144千瓦（196馬力），這參數已經相當于某些2.0T動力的水平。

并且這還是一個混動系統，靜謐性以及動力響應方面相比純燃油車要好上不少，一定程度地提升了質感。當我們輕踩油門、車速較低的時候，車輛是純電驅動，除了法規要求的行人提示音，幾乎聽不到任何聲音，最關鍵的是這就等于“0成本行駛“，能夠純電行駛還不用充電。

但你逐漸加大油門的時候，發動機就會啟動與電動機協同作用，動作相當輕柔，我們也只是通過發動機聲音才知道它啟動進行做功了。此后就基本是雙方的并聯驅動了，得益于電機的加入，它在城市行駛非常輕快，不過也以為它有著196馬力就非常兇猛，因為它還是豐田傳統那種“家用調校“，很舒適很易用，不徐不疾，教授行駛在走走停停的廣州半擁堵路況下，這種調校就顯得頗為重要了，另外它”絲滑“的加速，也不存在頓挫這惱人情況。

這也應該提一下它是“無需充電的電車“，因為電量全來自減速時的動能回收，在我們再加速的時候就會釋放出來，所以也可以說“堵得多，省得多”。當然，這是相較于純燃油車而言。

在高速行駛時，也別以為這混動系統起不到了作用，電機依然會與發動機共同發力，還是有這196馬力的底氣，并且這最新混動系統是有著相較于上代產品，更廣的工作范圍，所以教授就不時看到這動力系統在時速100km/h的時候是純電行駛，高速下坡時也進行動能回收為電池充電，所以我們在整段試駕周期中，油耗也僅僅是5L，這還是因為我們長時間怠速開空調、擁堵路面過多所造成的，所以要是正常在廣州上下班的，油耗輕松進入5L以內。

底盤方面則不那么的“日系”了，TNGA架構如今是受到歐洲市場的影響，所以這凌尚混動也是如此，底盤相當緊致，加上動力電池的加入使得底盤更有質感了，更接近于德系車，但又保留了日系車的那種舒適性，會讓人產生很強的駕駛欲望，入彎出彎一氣呵成，轉向比較精準，力度適中，兼顧了日常駕駛以及駕駛樂趣，這看似沉穩的凌尚混動，其實蘊含了一副能“放肆”的體魄。

試駕結束后，這讓教授回味了許久，與其說是它濃郁日系車味道，倒不如說它是滿滿“廣東味”，在它上面教授似乎看到了“務實”、“拼搏”的精神實質，凌尚混動的大空間、低油耗以及實用無疑就是“務實”的反映，而能承受你頗有進攻感的操控特性，以及這省油同時輸出還不弱的豐田第五代智能電混雙擎，就是“拼搏“的一面，它也適合同樣有這種精神的廣東人，被稱為”小凱美瑞“，這也是它能廣泛出現在廣東街頭的原因。