運(yùn)動型SUV對比！選哈弗H6S還是長安UNI-T？

產(chǎn)品趨同的年代，展現(xiàn)差異性成了汽車市場的突破口，運(yùn)動型SUV就是這么被廠商盯上的，那些希冀另辟蹊徑以帶動銷量的廠商紛紛在這些年推出了自家的運(yùn)動型SUV，哈弗就是其一，想當(dāng)初在哈弗H6推出十周年之際，哈弗推出了品牌首款真正意義上主打運(yùn)動性能的SUV產(chǎn)品——哈弗H6S，用官方的話說，后者開辟了運(yùn)動性能SUV市場的新版圖……

是牛*吹大了，還是確有此事，我們留給在座各位做評論，但可以確定的是，盯上這塊小眾市場的廠商不止是哈弗，不然今天哈弗H6S也不會有所謂的對手，也就是長安UNI系列的代表車型——UNI-T運(yùn)動版，兩款產(chǎn)品同樣定位緊湊型SUV、價(jià)格區(qū)間存在高度重疊、風(fēng)格塑造上亦都主打運(yùn)動，那么該選誰呢？

按照慣例，為了讓此次對比有可參考性，我們就選用廠商指導(dǎo)價(jià)相近的兩個(gè)配置版本作為參考車型，分別為哈弗H6S2022款 2.0T 兩驅(qū)悅跑版（指導(dǎo)價(jià)13.89萬元）和長安UNI-T 2023款 第二代 1.5T 運(yùn)動版 旗艦型（指導(dǎo)價(jià)13.99萬元）。

同樣主打運(yùn)動風(fēng)格，但當(dāng)我們試著解讀哈弗H6S和UNI-T運(yùn)動版的造型設(shè)計(jì)時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)師對于“運(yùn)動”的理解是如此大相徑庭。

當(dāng)我們在為哈弗H6S的鋒銳、霸道拍手叫絕的時(shí)候，很難不為設(shè)計(jì)師豎大拇指，其將對鯊魚瞬間捕捉的敏銳以如此多元的方式呈現(xiàn)，設(shè)計(jì)功底可謂是爐火純青的。更重要的是，設(shè)計(jì)師并沒有只顧著表達(dá)運(yùn)動，而忘卻中國消費(fèi)者更注重的實(shí)用性——出于實(shí)用性的考量，哈弗H6S并沒有像大多數(shù)車型一樣，從B柱開始溜背，而是從C柱開始溜背，以打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的方式保證后排乘坐空間實(shí)用性，一石二鳥。

這種表達(dá)運(yùn)動又兼顧實(shí)用的思路，我們同樣可以在它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中窺見，比方說一體式的運(yùn)動座椅，一方面，設(shè)計(jì)師通過黑色壓花紋和仿麂皮搭配，以色彩與紋路的反差設(shè)計(jì)凸顯運(yùn)動。另一方面，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初就將安全強(qiáng)度、人體工程等因素考慮其中，保證運(yùn)動舒適性。

再回過頭來看看UNI-T運(yùn)動版，比起“運(yùn)動”，我從它身上解讀出更多的其實(shí)是“科幻”，雖說設(shè)計(jì)師在包圍套件上下了很多功夫，通過增大車頂擾流板尺寸、增加橙色裝飾條等方式強(qiáng)化了運(yùn)動視覺，但或許是UNI-T的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)給予我們的科幻視覺沖擊過強(qiáng)，我們很容易先入為主產(chǎn)生“科幻是主題，運(yùn)動是點(diǎn)綴”念想。

這也是UNI-T運(yùn)動版這套造型設(shè)計(jì)的“癥結(jié)”所在，我們并非指摘長安設(shè)計(jì)師功力尚淺，但當(dāng)一款主打運(yùn)動賣點(diǎn)的車型，呈現(xiàn)于我們的視覺效果，“運(yùn)動”只是點(diǎn)綴而非主角，多少有些掛羊頭賣狗肉的意味在其中。

另外，即便拋開視覺效果，從實(shí)用角度入手，哈弗H6S的表現(xiàn)也是要更勝一籌的，這一點(diǎn)，從兩臺車的車身尺寸對比中就能看出些端倪，哈弗H6S的車身尺寸數(shù)據(jù)（4727/1940/1729/2738mm）是全面碾壓于UNI-T 2.0T(4580/1905/1565/2710mm)的，而我們的實(shí)際乘坐體驗(yàn)也再次坐實(shí)了這一點(diǎn)：關(guān)于運(yùn)動感和實(shí)用性的考量，哈弗H6S考量得更全面。

聊完靜態(tài)運(yùn)動，我們再來聊聊動態(tài)運(yùn)動，畢竟對于大多數(shù)人而言，兩款車型動態(tài)層面的性能對決才是這場比武的“真核”，我們自然是得安排上的！先來簡單嘮嘮兩款車的動力，目前在售的餓哈弗H6S共有兩種動力規(guī)格，2.0T燃油版和1.5T混動版，我們選用的參考車型為前者。而UNI-T在推陳出新后，取消了之前的2.0T動力，全系統(tǒng)一搭載1.5T動力，包括運(yùn)動版。

落到實(shí)際體驗(yàn)上，哈弗H6S給到我的駕乘體驗(yàn)是“矛盾”的，又或者換種解讀方式，它給到我的駕駛印象更像是一個(gè)多面手，應(yīng)對日常駕駛、賽道體驗(yàn)等不同路況時(shí)，展現(xiàn)于我們的性格是不盡相同的。日常駕駛中，它展現(xiàn)出的性格是沉穩(wěn)的，而這種沉穩(wěn)在相當(dāng)程度上源自于它予取予求的動力儲備和平順線性的動力輸出，加之變速箱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，說它日常駕駛體驗(yàn)沉穩(wěn)并非自我感覺良好。

不過，如果切換至賽道模式可就是另一回事了，眼前這臺哈弗H6S會變得兇猛起來，動力輸出會變得愈發(fā)靈敏，變速箱也會變得擋擋鏘鏘，稍不留神你會發(fā)現(xiàn)車速已經(jīng)突破100，這就是哈弗H6S百公里加速6.8s的性能Buff。除了體感上的變化以外，當(dāng)哈弗H6S切換至賽道模式時(shí)，其排氣閥門還會自動打開，配合其長城首款顯示功率和扭矩百分比的儀表，從聽覺、視覺刺激你的駕駛欲望。

甚至于為了能與激進(jìn)的駕駛風(fēng)格相匹配，工程師還針對底盤懸掛進(jìn)行了更運(yùn)動化的處理，除將車身質(zhì)心降低10mm外，還針對前后懸掛的穩(wěn)定性進(jìn)行強(qiáng)化，如此以來它的側(cè)傾控制更好，轉(zhuǎn)向、底盤及動力能應(yīng)付一定的激進(jìn)駕駛需求，這是它展現(xiàn)出的可能性。

再回過頭來看看UNI-T運(yùn)動版，搭載藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率88馬力、峰值扭矩300牛·米，和哈弗H6S燃油版一樣匹配7速濕式雙離合變速箱，但畢竟排量差距擺在那，動力參數(shù)相比哈弗H6S還是要吃些虧的，這一點(diǎn)在零百加速上也有所體現(xiàn)。

落到實(shí)際體驗(yàn)上，看到UNI-T的外觀，相信很多人會下意識將它與運(yùn)動做聯(lián)系，但實(shí)際情況是，它的動力調(diào)校風(fēng)格卻相反，發(fā)動機(jī)出力并不暴躁，油門初段的反饋也比較中性，這是屬于它的“矛盾”——外觀看上去勇武，但動力調(diào)校仍是家用風(fēng)格，動力儲備也沒有想象中充足，80km/h后加速能力比較一般。

另外，UNI-T的雙離合變速箱平順性表現(xiàn)良好，低速時(shí)也并未感覺到頓挫闖動感，不過，換擋速度確實(shí)有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。而懸架在應(yīng)對大部分鋪裝路面時(shí)也都盡職盡責(zé)的，唯獨(dú)在遇到減速帶或坑洼時(shí)，才會暴露出顫動感和松散感。不過，考慮到它的價(jià)格，我認(rèn)為可以接受。

靜與動，當(dāng)我們從這兩方面對比哈弗H6S和UNI-T運(yùn)動版的“運(yùn)動”時(shí)，不知道你從中收獲了什么，關(guān)于它們各自的優(yōu)勢劣勢在前文中，我已經(jīng)做了總結(jié)，至于如何選擇就看你們個(gè)人了……