運動型SUV對比！選哈弗H6S還是長安UNI-T？

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產品趨同的年代，展現差異性成了汽車市場的突破口，運動型SUV就是這么被廠商盯上的，那些希冀另辟蹊徑以帶動銷量的廠商紛紛在這些年推出了自家的運動型SUV，哈弗就是其一，想當初在哈弗H6推出十周年之際，哈弗推出了品牌首款真正意義上主打運動性能的SUV產品——哈弗H6S，用官方的話說，后者開辟了運動性能SUV市場的新版圖……

是牛*吹大了，還是確有此事，我們留給在座各位做評論，但可以確定的是，盯上這塊小眾市場的廠商不止是哈弗，不然今天哈弗H6S也不會有所謂的對手，也就是長安UNI系列的代表車型——UNI-T運動版，兩款產品同樣定位緊湊型SUV、價格區間存在高度重疊、風格塑造上亦都主打運動，那么該選誰呢？

按照慣例，為了讓此次對比有可參考性，我們就選用廠商指導價相近的兩個配置版本作為參考車型，分別為哈弗H6S2022款 2.0T 兩驅悅跑版（指導價13.89萬元）和長安UNI-T 2023款第二代 1.5T 運動版旗艦型（指導價13.99萬元）。

同樣主打運動風格，但當我們試著解讀哈弗H6S和UNI-T運動版的造型設計時，我們可以發現，兩個品牌設計師對于“運動”的理解是如此大相徑庭。

當我們在為哈弗H6S的鋒銳、霸道拍手叫絕的時候，很難不為設計師豎大拇指，其將對鯊魚瞬間捕捉的敏銳以如此多元的方式呈現，設計功底可謂是爐火純青的。更重要的是，設計師并沒有只顧著表達運動，而忘卻中國消費者更注重的實用性——出于實用性的考量，哈弗H6S并沒有像大多數車型一樣，從B柱開始溜背，而是從C柱開始溜背，以打破傳統設計的方式保證后排乘坐空間實用性，一石二鳥。

這種表達運動又兼顧實用的思路，我們同樣可以在它的內飾設計中窺見，比方說一體式的運動座椅，一方面，設計師通過黑色壓花紋和仿麂皮搭配，以色彩與紋路的反差設計凸顯運動。另一方面，設計師在設計之初就將安全強度、人體工程等因素考慮其中，保證運動舒適性。

再回過頭來看看UNI-T運動版，比起“運動”，我從它身上解讀出更多的其實是“科幻”，雖說設計師在包圍套件上下了很多功夫，通過增大車頂擾流板尺寸、增加橙色裝飾條等方式強化了運動視覺，但或許是UNI-T的基礎設計給予我們的科幻視覺沖擊過強，我們很容易先入為主產生“科幻是主題，運動是點綴”念想。

這也是UNI-T運動版這套造型設計的“癥結”所在，我們并非指摘長安設計師功力尚淺，但當一款主打運動賣點的車型，呈現于我們的視覺效果，“運動”只是點綴而非主角，多少有些掛羊頭賣狗肉的意味在其中。

另外，即便拋開視覺效果，從實用角度入手，哈弗H6S的表現也是要更勝一籌的，這一點，從兩臺車的車身尺寸對比中就能看出些端倪，哈弗H6S的車身尺寸數據（4727/1940/1729/2738mm）是全面碾壓于UNI-T 2.0T(4580/1905/1565/2710mm)的，而我們的實際乘坐體驗也再次坐實了這一點：關于運動感和實用性的考量，哈弗H6S考量得更全面。

聊完靜態運動，我們再來聊聊動態運動，畢竟對于大多數人而言，兩款車型動態層面的性能對決才是這場比武的“真核”，我們自然是得安排上的！先來簡單嘮嘮兩款車的動力，目前在售的餓哈弗H6S共有兩種動力規格，2.0T燃油版和1.5T混動版，我們選用的參考車型為前者。而UNI-T在推陳出新后，取消了之前的2.0T動力，全系統一搭載1.5T動力，包括運動版。

落到實際體驗上，哈弗H6S給到我的駕乘體驗是“矛盾”的，又或者換種解讀方式，它給到我的駕駛印象更像是一個多面手，應對日常駕駛、賽道體驗等不同路況時，展現于我們的性格是不盡相同的。日常駕駛中，它展現出的性格是沉穩的，而這種沉穩在相當程度上源自于它予取予求的動力儲備和平順線性的動力輸出，加之變速箱表現可圈可點，說它日常駕駛體驗沉穩并非自我感覺良好。

不過，如果切換至賽道模式可就是另一回事了，眼前這臺哈弗H6S會變得兇猛起來，動力輸出會變得愈發靈敏，變速箱也會變得擋擋鏘鏘，稍不留神你會發現車速已經突破100，這就是哈弗H6S百公里加速6.8s的性能Buff。除了體感上的變化以外，當哈弗H6S切換至賽道模式時，其排氣閥門還會自動打開，配合其長城首款顯示功率和扭矩百分比的儀表，從聽覺、視覺刺激你的駕駛欲望。