需要一部用來坐的車，沃爾沃S60 T6大概不錯

看到沃爾沃S60 T6 R-Design AWD的人，一定會有這樣的感覺，那就是這臺車非常適合坐在里面感受，而不是單純從外表上去欣賞。

這個就有點像是同樣一幢住房里，從外表上看過去，都是一樣的占地面積、戶型和周邊環境，但是每一家的裝修是絕對不相同的，有的就是普通裝修，簡單的工藝、廉價的材料和粗糙的細節，但是有的就是像施華洛世奇大師設計的那樣，精美絕倫。

兩者的區別在于，雖然實用功能是一樣的，但是從感受上來說，后者更能讓人身心感受俱佳，顯然相比其他轎車，全新沃爾沃S60 T6 R-Design AWD屬于后者。

其實不僅僅是S60，全新一代的沃爾沃XC90、XC60甚至XC40都能給駕駛者更為精致舒適的駕乘空間，這個原本基于安全科技注重簡潔實用的品牌，正向著更為后現代的精致風格靠攏，為全球消費者帶來耳目一新的感覺。

沃爾沃S60 T6 R-Design AWD的內飾設計感很足，能夠感受到設計師并不是在糊弄，而是以美學的角度去審視新車的設計。

中控儀表板的傾斜角度非常微妙，兩側的空調出風口采用一種引人入勝的雕刻元素，既有了北歐風格的簡約感，又充分符合現代都市人群的審美。

值得注意的是，除了中控區域，前排座椅用料也沒有用一塊真皮簡單包裹，而是采用比較密集的縫合線勾勒出一塊塊菱形圖案，頗具運動感。

另外更具質感的細節表現在發動機啟動開關和音響系統的音量旋鈕上，表現都采用了寶石般的材質進行鑲嵌，凸顯了豪車應有的品質感。

總的來說，沃爾沃S60 R-Design AWD的駕駛室是經過用心設計的，坐進去頗為享受，視覺呈現的效果也非常不錯。

當然，盡管新車在內飾設計上用了功夫，但是從一臺車的本質出發，我們還是應該以更認真的目光審視沃爾沃S60 R-Design AWD作為一輛運動轎車的實際功能表現。

在尺寸、價格、設備和性能方面，它直接瞄準了其他一線豪華品牌汽車制造商長期采用的緊湊型入門級豪華轎車基準：奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯-奔馳C級。

與這些產品相比，這臺沃爾沃是否能夠勝出？這當然也是我們這次測試的最終目的。

我們測試的R-design AWD是S60系列中的中學生，定位介于運動系產品和豪華舒適系產品之間。所有新車都在250馬力渦輪增壓2.0升直列四缸和前輪驅動的基礎上進行了增強，還有全輪驅動和400馬力T8插電式混合動力傳動系統可供選擇。

在測試環節中，新車的百公里加速為5.2秒，這與奧迪A4的時間相同，比寶馬3系快了0.2倍，與擅長運動的阿爾法·羅密歐Gulia成績持平。

我們這臺試駕車配備的是19英寸米其林Princicy MXM4全天候輪胎，尺寸235/40R-19，防滑能力還算出眾，它的柔韌性足以吸收顛簸和糟糕的路面，讓整車在鋪裝路面上有著較強的控制能力，應該說新車的“攻擊性”還算很強的。

更重要的是，沃爾沃S60 R-Design AWD還擁有模式調節功能，運動和舒適兩種，在運動模式下，渦輪增壓四缸機在所有速度范圍內都有積極響應，在發動機轉速較低但轉速較高時有點喘息，不過所形成的的聲浪確實所有級別車型中最好聽的。

需要吐槽的是，由于此前沃爾沃品牌對這一級別產品的定位，或許是品牌基因作祟，整車最差勁的地方就是整個轉向系統的回饋，絲毫與前引擎箱里的動力系統匹配不上。

當急速過彎你需要一個準確的回傳力度時，這臺車的轉向控制表現得精確但卻非常麻木，再加上剎車系統對于輪盤的咬合似乎并不給力。

所以在專業的極限測試中，這一臺車并不能很好地給予駕駛者信心，也就是說雖然沃爾沃在動力上下了一定功夫，卻并沒有賦予這臺車運動的靈魂。

其實這并不難想到，一直以來沃爾沃品牌都沒有精力對自己的運動基因進行深造， 此前的顛沛流離和當前的戰略走向都讓沃爾沃同一線豪華品牌在專業性方面的差距拉大。

因此，沃爾沃S60 T6 R-Design AWD只是一臺稍微運動的轎車，相比激烈駕駛我們更應該以欣賞的眼光去感受它。

雖然在這臺車上不能實現速度與激情，但精致的內飾，后現代的成熟造型卻可以讓人在車里“自我感覺非常良好”。