廣汽三菱的現狀 也可能是很多合資品牌未來數年的宿命

日系車的“冬天”就要到了？

近日，網上一張題為《致廣汽三菱全體員工的一封信》的圖片廣泛流傳。據圖片顯示，這封內部信大概的意思是，在經營層和股東討論后決定，公司于6月正式進入臨時停產階段。

沒錯，就是這家老牌日系品牌，如今在中國市場卻混不下去了。

廣汽三菱“日落西山”已成定局

從公開消息可知，廣汽三菱是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，其中，廣州汽車集團股份有限公司持有50%股權、三菱自動車工業株式會社持有30%股權、三菱商事株式會社持有20%股權。

然而，由于近年來銷量表現較差，關于三菱退出中國市場的傳聞屢見不止。從相關數據可知，廣汽三菱的銷量從2019年的10+萬輛，到2020年的7.5萬輛，再到2021年的6.6萬輛。而在今年的第一季度，其銷量更是不足4000輛。

而“跌跌不休”的背后，不只是廣汽三菱的銷量，同時還有品牌影響力的持續下滑。在我們看來，其實廣汽三菱可能是低調過頭了，要知道酒香不怕巷子深在當下是行不通的。哪怕名聲不好，但只要響亮，就算是老板跳出來指著車主罵，人家銷量依然是水漲船高。反正一句話，廣汽三菱這次可能真的是“有點難”了。

為什么廣汽三菱會逐漸掉隊？

事實上，在燃油車時代，很多自主車企用的都是三菱發動機的技術，或者干脆直接把發動機拿過來用。因為曾經三菱發動機確實皮實耐用。但如今，三菱從幾年前還能保持10萬臺的年銷量到如今都不敢公布自己的產銷量，可見廣汽三菱確實面對著不小的問題。

其實，在我們看來，廣汽三菱之所以混得這么慘，還是老生常談的電氣化轉型問題。對比來看，廣汽集團的自主品牌在新能源市場可謂是如火如荼，而廣汽三菱的新能源車型，想必我們不說，大家估計都沒聽過。從廣汽三菱的官方網站可知，該車企旗下一共有六款車型在售，而其中僅阿圖柯一款新能源產品。

據悉，作為廣汽三菱品牌首款純電SUV，該車是由廣汽和三菱一同打造的，而更有意思的是，這輛車跟AION V是一個平臺，其指導價為19.98萬元起，賣得倒是比AION V貴。你就說扯不扯吧？當初成立合資公司的目的，估計也是廣汽看上了三菱的技術，如今三菱的車卻用的是廣汽平臺，可以說角色完全是對調了。

國產新能源的崛起，對日系車的影響

事實上，不光是廣汽三菱如今的日子不好混，大多數日系車的好日子基本都到頭了。根據今年年初的數據可知，截至2023年2月7日，在中國市場，豐田同比下滑23.5%，本田和日產則“腰斬”，分別同比下滑56.2%和64.4%。就這種縮水程度，估計一般人都不敢相信，滿大街跑的日系車突然就不行了？

事實上，這還是真的。日系車的命運其實從國產新能源崛起那一刻就注定了。當初，比亞迪推出秦PLUS DM-i時，就搶奪了日系A級車不少市場，而大家之所以喜歡日系車，無非就是那么幾個原因，皮實耐用又省油。但當新能源車出來之后，大家不僅發現，居然還有比日系車還“省油”的車，那還猶豫什么？買唄！

所以，我們可以看到比亞迪一個月能賣到20多萬輛。而且，原來一提到日系車，老百姓也都知道技術實力派，但如今在新能源市場，一提到技術流，那就是比亞迪、華為這些華系派。像是刀片電池，DM-I，很多消費者都能脫口而出。這些就促成了國產新能源取代了日系的地位。我們認為，未來日系車的市場恐怕會被進一步壓縮，畢竟新能源領域的差距，只會越落越遠，翻身是不要想了，能活著就不錯了。

寫在最后

毋庸置疑，日系車的衰落一定是從中國市場開始，直白一點就是說日系在中國市場的錯誤路線導致了其日落西山的結局。而作為接班人的國產新能源，自然而然將會逐漸蠶食日系車剩余的市場份額。如果說，剩余的日系車企在這幾年的時間里仍然無法快速實現電氣化、智能化的轉型，那么在中國這塊土地上，日子肯定會一天不如一天。除此之外，在市場營銷宣傳上，也要更接地氣，像什么開著XXX越野，太好玩了這些就算了。尤其是在面對越來越挑剔的中國消費者時，擺在日系車面前的路或許只有一條，跟著中國車企的腳印走，或許才能獲得一線生機。