寶馬X1高性能版本出爐，“M化”后性能不輸“電馬”？

近期，寶馬官方的發布了全新一代X1高性能版本—— xDrive M35i。該車將會搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，而這臺發動機也被譽為寶馬史上最強的四缸發動機。

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許多人在看到這款車時，不由地會將它與部分新能源車相比。當然，燃油發動機的先天缺陷致使它無需與電機相提并論，不過在性能輸出方面還是有著可圈可點之處。

首先，這臺發動機的最大功率為221kW（此為歐版車型，美版車型的功率達到了233kW），同時匹配一臺7擋雙離合變速箱。就動力總成來看，該車的起步和低速超車方面必然有著不錯的表現。不過這臺雙離合變速箱的換擋平順性以及穩定性如何有待驗證，畢竟目前雙離合技術雖然發展了許多年，但在平順性以及穩定性方面一直沒有做到很好地平穩。所以，如果為保持更出色的性能輸出，駕駛質感方面或許會出現一定的失分。據了解，該車的0-100km/h加速時間為5.4s。整體來說，新車在加速方面的表現還是可圈可點，但畢竟是燃油車，其性能輸出相比同級別的高性能電車還是存在一定差距的，特別是在加速初段，燃油機需要在活塞運動一段時間后，最大扭矩才能出現，而電機則會在極短的時間內實現扭矩的爆發。

此外，寶馬X1 xDrive M35i還將會提供機械式限滑差速器和xDrive四驅系統。在提升性能輸出的同時，在脫困方面也同樣比較重視，不過該車的性能部分占據了較大比重。

目前，寶馬旗下的M—Power車型多為“大鼻孔”式設計，而這種設計在亮相后，也遇到了一些質疑聲。而寶馬X1 xDrive M35i并未采用“大鼻孔”的設計，而是延續了新一代寶馬X1的前臉設計風格。前格柵采用了傳統“雙腎”式設計，同時在下方又提供了尺寸較大的下進氣口，并在兩邊點綴進氣裝飾。這種雙層格柵設計使前臉保持了明顯的厚重感。而兩邊的大燈組依舊內置雙L型燈帶，在辨識效果方面可圈可點。

車身方面，也同樣延續了新一代寶馬X1的整體設計，相比上一代，新一代X1棱角感更為清晰一些，同時還提供了半隱藏式門把手設計，這種門把手可在一定程度上降低風阻，同時，半隱藏結構也無需擔心夾手的問題。

車尾部分，同樣采用了清晰的棱角化設計風格，同時還將L型尾燈進行了雕刻化處理，讓它具備一定的立體感。另外，新車下方不僅提供有擴散器裝飾套件，同時還配備了雙邊共兩出排氣，使車尾的運動感再度提升。

網友們對全新寶馬X1內飾設計部分同樣有著褒貶不一的評價，而X1 xDrive M35i也并未做太多調整，基本自用了常規版車型的整體內飾設計。首先，新車不再使用傳統式屏幕布局，而是換用了雙聯屏設計。實際上，雙聯屏設計已經是奔馳淘汰掉的設計風格，對于原本設計就比較保守的寶馬來說，雙聯屏的出現并沒讓人過于意外。

此外，新車還將扶手區進行了分體式設計，上方為撥片式換擋機構及按鍵控制區，下方為杯架等儲物區。整體來說，新車內飾出現了較大幅度的變化，不過T字型方向盤雖然略有調整，但整體造型保持了一些寶馬原有的風格。

值得一提的是，寶馬X1 xDrive M35i將會搭載寶馬最新的最新iDrive9車機系統。全新系統的界面以及菜單顯示均為最新樣式，同時在操作方面也進行了簡化。相比之前的系統，接收信息、系統設置、交互操作等方面更為簡單，上手難度進一步降低，而這種人性化的設定對于日常用車來講還是提供了較多的便利。

整體來說，新車外觀設計相比上一代產品存在著明顯的進步，同時車機系統的優化也帶來了不錯的使用體驗。動力部分，性能輸出方面還是值得肯定的，畢竟該發動機的潛能被寶馬再度“壓榨”。但變速箱更換為7擋雙離合，雖然說為匹配其性能輸出，使用7擋雙離合也并無不可，但對于消費者來說，橫置平臺出身的寶馬X1似乎并沒有太多的吸引力，同時雙離合變速箱在穩定性、平順性方面不及AT變速箱，因此，部分網友對該車還是持保留意見。

那么，大家對這款“M化”的寶馬X1有著怎樣的看法？歡迎大家在評論區留言互動。