法拉利SF90 XX，接近賽車的街車，空氣下壓力達(dá)640kg

就像奧迪的RS或者奔馳的AMG，帶有XX的法拉利就是最賽道化的型號，這是一種專門為賽道駕駛設(shè)計(jì)的車型，此前XX項(xiàng)目的車均不能上路，而近期推出的SF90 XX Stradale是一款可以上路的街車，Stradale是意大利語街道之意，代表XX公路版，這款新車有何特別之處，最極端的法拉利性能怎么樣？下面我們來詳細(xì)分析。

法拉利SF90 XX街道版，接近賽車的街車，空氣下壓力達(dá)640kg" img_height="772" img_width="1082" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/07/09/7253452884137329211/acff5da9f1984e968bbe08fb10e6c3ac.png">

4.0T V8+3電機(jī)動(dòng)力總成

SF90 XX Stradale搭載V8內(nèi)燃機(jī)和3臺電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中兩個(gè)電機(jī)位于前軸，驅(qū)動(dòng)前輪，第三臺電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，這種設(shè)計(jì)可以讓電機(jī)發(fā)揮最大作用，綜合功率達(dá)到1030馬力，比標(biāo)準(zhǔn)的SF90高了30馬力。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)：其中4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的中部，基于SF90標(biāo)準(zhǔn)版的F154FB，在新車上設(shè)計(jì)更極端，通過拋光進(jìn)氣管和排氣管提高了效率，并采用新活塞和特殊加工的燃燒室，提高了壓縮比。取消二次空氣循環(huán)系統(tǒng)讓重量減輕了 3.5 公斤。僅發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出797馬力的最大功率。

為了帶來賽車一般的駕駛體驗(yàn)，SF90 XX版本的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪經(jīng)過特殊調(diào)教，排氣系統(tǒng)可以將燃燒脈動(dòng)傳輸?shù)今{駛室，進(jìn)氣靜壓室的管道經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并重新放置在更靠近機(jī)艙艙壁的位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多空氣來提供扭矩時(shí)，乘客可以感受到更尖銳、更刺耳的諧波。也就是可以明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的聲音，感受車輛的呼吸。

變速箱：SF90 XX搭載的是8速雙離合變速箱，相比標(biāo)準(zhǔn)SF90，換檔邏輯有所變化，新車使用SP3上引入的專利設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)更動(dòng)態(tài)的加速曲線，讓換擋時(shí)動(dòng)力銜接更自然。

法拉利SF90 XX Stradale的實(shí)用性

第一日常駕駛

駕駛員可以使用方向盤上的 eManettino 選擇器選擇4種駕駛模式。在 eDrive 模式下，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，牽引力完全委托給前軸，也就是純電驅(qū)動(dòng)；在混合模式下，電機(jī)一直工作直到電池耗盡，注重燃油經(jīng)濟(jì)性：在性能模式下，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，注重綜合輸出；在排位賽模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入額外增壓模式，系統(tǒng)釋放出最大功率。

作為混動(dòng)車型，這是一款真正可以省油的法拉利，7.9度的鋰離子電池安置在駕駛艙的后部，為三個(gè)電機(jī)提供電能，純電動(dòng)模式下，最大續(xù)航為25公里，并且純電模式下最高車速可達(dá)135km/h，也就是說市區(qū)短途出行完全可以純電駕駛，當(dāng)晚上回家進(jìn)入小區(qū)或者地下車庫后就可以開啟eDrive，安靜進(jìn)出。

第二加速

性能方面，百公里加速僅需2.3秒，0-200km/h的加速時(shí)間為6.5秒，而大部分運(yùn)動(dòng)轎車在6.5秒內(nèi)只能加速到100km/h，由于SF90 XX注重賽道性能，極速被限制在320km/h，比標(biāo)準(zhǔn)版更低。

第三賽道駕駛

SF90 XX Stradale擁有法拉利街車中最極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比上一代旗艦車LaFerrari更極端，其空氣下壓力是SF90標(biāo)準(zhǔn)版的兩倍，最明顯的變化是后部的固定尾翼，就像倒置的機(jī)翼，可以帶來穩(wěn)定的下壓力，這在法拉利街車上罕見。

尾翼和后部的擴(kuò)散器協(xié)同，有LD（低阻力）和HD（高下壓力）模式，通過主動(dòng)控制的套件，形成不同的空氣流動(dòng)方案，在250km/h時(shí)，最大空氣下壓力達(dá)到315公斤。

車輛的前部安裝了新的擴(kuò)散器，前保險(xiǎn)杠下部的側(cè)百葉窗也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加車頭的下壓力，從車鼻中央引入的氣流從前艙蓋上方的開口流出，這種設(shè)計(jì)來自296 GT3賽車，內(nèi)置了電機(jī)的散熱器，不僅可以散熱，還可以通過S管道增加車頭的下壓力，在極速下，車輛前軸下壓力為325公斤。

前后部下壓力疊加后，超過了640公斤，就像一雙無形的手將車壓在路面上，幫助過彎，造就了賽道化的法拉利量產(chǎn)車。

選車偵探觀點(diǎn)：SF90 XX Stradale從比賽中獲得的經(jīng)驗(yàn)也都用到了這款車上，通過三個(gè)電機(jī)彌補(bǔ)了大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩，無論是直線加速還是賽道圈速都難尋對手，你覺得這樣的法拉利賣多少錢合適？歡迎討論。