鄭州日產帕拉索，車長超5米2，配2.0T+8AT，不到15萬

在皮卡行業深耕30年的鄭州日產，推出了可家用可越野的鄭州日產銳騏7。從這款車的產品力來看，會發現該車的顏值偏家用化，內飾質感也不弱，而且，這款車雖然是一輛合資車，但一如既往的保證了親民，所以，這款車型上市之后，確實給其他老牌皮卡帶來了不小的壓力。不僅如此，鄭州日產還在鄭州日產銳騏7的基礎上，打造出了衍生車型，分別有鄭州日產銳騏7呼嘯、帕拉索，其中，帕拉索還是一款SUV。

鄭州日產帕拉索定位為中大型SUV，與大眾途昂、福特探險者等同級別合資SUV競爭，但不同于大眾途昂、福特探險者的起步價就在30萬左右，鄭州日產帕拉索頂配車型的售價還在不足21萬，起步價不足14萬，要比定位為緊湊型SUV的合資車還實惠，確實是一款親民的合資SUV。不過，鄭州日產帕拉索畢竟是一輛皮卡車的衍生車型，因此，產品力是否符合用戶對家用車的需求，還得進一步觀察。

外觀方面，鄭州日產帕拉索與鄭州日產銳騏7一樣采用方方正正的車頭，正前方配備了大尺寸格柵，內部中網采用對稱式設計，并進行熏黑處理，該車的機蓋下沿配備了長條鍍鉻銀色裝飾條，前保險杠下方則配備了銀色護板，相輔相成的設計為整車平添了不少精致感。車身側面的貨箱變成了封閉式設計，預留的車窗尺寸比前兩排的車窗尺寸還大，想來車內的明亮度也不低。

值得一提的是，鄭州日產帕拉索貨箱封閉后，整體高度超出了駕乘艙部分，為了看著不違和，鄭州日產在該車車頂配備了一塊厚黑色飾板，使得整車車頂平齊。不過，由于該飾板顏色與車色不同，還是能出前低后高的車身造型。車尾的造型不太像SUV，反而更像MPV，因為這款車采用了平切設計，上窄下寬的車身，結合豎向設計的尾燈，確實拉低了家用屬性。

鄭州日產帕拉索車內的中控臺通過不同材質，形成比較明顯的層次感，同時加深了車內的質感。而在該車身上，還能看到一塊10英寸的液晶中控屏，由于內置了語音交互系統，可以通過說話的方式直接控制多媒體系統、空調。美中不足的是，鄭州日產帕拉索并沒有提供L2級智能駕駛輔助系統，相比較其他價位相仿卻提供該系統的SUV來說，鄭州日產帕拉索的競爭力要弱很多。

車身尺寸方面，鄭州日產帕拉索的三圍為5252/1864/1989mm，軸距為3150mm，提供5個座椅。同級別的大眾途昂三圍為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm，福特探險者的軸距小勝大眾途昂，達到了3米，但比起鄭州日產帕拉索來說，還是會略有遜色，這樣看來，鄭州日產帕拉索的尺寸優勢還是比較明顯。

不過，這款車的乘坐空間與后備箱的比例并沒有重新設計，使得該車的后備箱容積很大、進深在同級別車型中也有優勢，但比例不太協調，尤其是對于后排乘客來說，活動空間、座椅靠背的傾斜角度等等，得到的乘坐舒適性與皮卡車一樣，還是挺可惜的。

至于動力方面，鄭州日產帕拉索標配了2.0T發動機，在保留手動擋的基礎上匹配8AT變速箱，最大功率為228馬力，大眾途昂也配備了2.0T發動機，不過，低功率版車型的最大功率才186馬力，高功率版車型的最大功率為220馬力，比起鄭州日產帕拉索的性能來看，大眾途昂的2.0T版車型都會遜色不少，加上鄭州日產帕拉索還是后驅車型，爬坡時的勁道會比前驅車更明顯。另外，鄭州日產帕拉索同時配備2.0T+8AT動力系統的車型，起步價還不足15萬，又要比大眾途昂的2.0T版車型實惠很多。

總結：從鄭州日產帕拉索整體實力來看，會發現這款車的主要優勢還是在于價格親民、空間大、性能強，實用性不低。但站在家用車的角度來看，這款車的智能化功能簡單，乘坐舒適性有待加強，顏值也不算新穎，因此，鄭州日產要想憑借帕拉索在家用車市場站穩腳跟，難度還是挺大的。