法拉利最新超跑SF90 XX Stradale/Spider

雖然法拉利的F1表現(xiàn)平平，但在勒芒法拉利可是新科狀元！在勒芒這個最具紀念意義100周年之際，闊別半個世紀的法拉利車隊強勢回歸，一舉奪冠，時隔58年后，第十次捧起冠軍獎杯。而也緊接著這件大事，法拉利的全新旗艦級超跑也要來了，這其中還蘊含了勒芒跑車的一些設計元素。

法拉利SF90 XX Stradale和Spider兩臺新車同時亮相，看著命名就知道不簡單，雖然沒有像傳聞中加入LM的后綴讓人感到有些許可惜，但是這也是法拉利首個獲得公路認證的以賽車項目XX命名的車型，畢竟過去像FXX，599XX，F(xiàn)XX-K，都是頂級客戶專屬。而作為法拉利SF90的賽道版，SF90 XX在普通版SF90的基礎上進行了更加極致的輕量化和性能方面的升級，其中法拉利SF90 XX Stradale將全球限量799輛，而敞篷的Spider則限量599輛 ，分別售價為77.7萬歐元和85萬歐元。

外觀方面，法拉利 SF90 XX Stradale和Spider作為xx版本的車型，在外觀上借鑒賽車設計加入了大量的空氣動力學套件，引擎蓋上方增加有兩個寬大的出氣口，每個擋泥板的上方都三個鰓，更大的前分流器將空氣引導到車體下方，將氣流引導到重新設計的車身底部。

尾部設計有固定式尾翼，這也是也是繼F50后首個采用固定式尾翼的公路車，固定式尾翼LD低風阻和HD高下壓力2種模式可選，最高整車在250公里/小時的速度下可產(chǎn)生約530公斤的下壓力。

值得一提的是，敞篷版的SF90 XX Spider采用可折疊式硬頂設計，車速不高于45公里/小時14秒開啟。車身空力表現(xiàn)可與LaFerrari媲美，最大下壓力同比之下是SF90 Spider 2倍。

而在內飾方面，則與普通版車型差異不大，各種液晶屏幕和觸摸按鍵，使用了大量碳纖維材料，配備有Alcantara包裹的儀表臺，頂級超跑的味道開門便來。

在動力方面，法拉利SF90 XX Stradale/Spider搭載了由4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機與三臺電動機組成的混動系統(tǒng)，動力依舊來自4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機+三電機的組合，經(jīng)過優(yōu)化后總功率提升至為1015馬力，其中發(fā)動機最大輸出786馬力，電動機總功率達到229馬力，傳動系統(tǒng)與之匹配的是8速雙離合變速箱，變速箱換擋邏輯進行了重大調整 采用法拉利Daytona SP3所搭載的專利換擋邏輯，并配備了經(jīng)過電氣化的四驅系統(tǒng)RAC-e，

新車0-100公里/小時加速2.3秒，0-200公里/小時加速6.7秒，最高車速為320公里/時。除此之外， 新增ABS EVO控制器：通過與6向底盤動態(tài)傳感器(6W-CDS)進行整合，提升干燥路面完成制動性能和穩(wěn)定性，確定四個車輪的目標滑移率，進而優(yōu)化制動力分配。若選擇排位賽模式，電機還可提供額外動力提升出彎表現(xiàn)。

總而言之，法拉利SF90 XX Stradale/Spider以XX命名名，足以看出法拉利對這輛車的賽道表現(xiàn)寄予厚望，兩輛車完美融合法拉利特別版車型和XX項目賽道車型的性能特點和魅力精髓，將躍馬公路跑車的性能表現(xiàn)推向全新境界。

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