知識產(chǎn)權糾紛案陸風X7終敗訴，自主品牌“模仿秀”即將落幕

對于自主品牌的“保時泰”們而言，接下來所要報道的或許是一則壞消息。

據(jù)外媒報道，捷豹路虎在中國打贏了一場關乎知識產(chǎn)權的官司，而這場官司指的就是路虎攬勝與陸風X7歷時三年的“恩怨情仇”。

有國內(nèi)媒體稱，近日朝陽區(qū)人民法院已表示，江鈴汽車公司生產(chǎn)的陸風X7抄襲了路虎攬勝的五個獨特功能，而這也對消費者構成了誤導，同時侵害了捷豹路虎公司的利益，最終法院判決，陸風汽車公司應立即停止陸風X7的銷售、生產(chǎn)和營銷推廣活動，同時對捷豹路虎進行賠償。

這場訴訟的伊始要追溯到2016年，當時捷豹路虎起訴江鈴汽車有限公司，指控該公司的陸風X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計，巧的是雙方都曾成功在外觀方面注冊了知識產(chǎn)權，戲劇化的是這場官司最終的判定結果是雙方的專利均無效。

北京知識產(chǎn)權法院認為，路虎極光首次在中國亮相是2010年12月，但申請專利是在一年后，已超過規(guī)定期限的6個月新穎性保護。

這一結果對于陸風X7而言不痛不癢，即使專利無效陸風X7也可繼續(xù)銷售，但對于路虎而言則是少了一條最為關鍵的訴訟證據(jù)。

然而，捷豹路虎或許是本著死磕到底的精神，并未就此放棄維權，繼續(xù)發(fā)起二審請求，終于在2018年12月的二審判決中，法院認定陸風X7的外觀專利和路虎攬勝極光外觀設計的差異“未達到具有明顯區(qū)別”的程度，不符合專利認定條件，并駁回了江鈴陸風要求恢復X7知識產(chǎn)權的訴訟。

由此來看，今年的這一判決結果，應該是此案的后續(xù)審理結果。在這場專利糾紛中，捷豹路虎終于撥開云霧見青天，獲得了最終的勝利。

事實上，汽車圈跑起專利訴訟“馬拉松”的不止捷豹路虎，早在2003年本田汽車就以外觀侵權為由，將雙環(huán)告上了法庭。而捷豹路虎的3年對于本田來說怕只是彈指一揮間，這場官司，本田打了十二年之久。

當時，本田稱雙環(huán)汽車即將投產(chǎn)的來寶S-RV的外觀與本田CR-V過分相似，與雙環(huán)交涉無果后，向法院提起訴訟，請求賠償金額總數(shù)達1億元。

本田信心滿滿，然而事態(tài)的發(fā)展卻并未如他所愿。雙環(huán)反嗆本田“不當競爭、圖謀不軌”，甚至向國家知識產(chǎn)權局專利復審委員會提出本田CR-V專利無效申請，且獲得了后者的支持。

雖然最終在最高法院的介入下，本田保住了自己的專利，但還是被得了便宜的雙環(huán)反戈一擊，賠償了其1600萬元人民幣。

可以說，本田12年的心酸與捷豹路虎3年終迎勝利形成了鮮明的對比，而這也反映出了現(xiàn)如今人們對于知識產(chǎn)權的要求日益嚴格。

記得在過去的某個時間段，“抄襲借鑒”似乎是一個“捷徑”，以相似的外觀、便宜的價格輕輕松松占領市場，即便受到爭議，這仿佛也成為了一種以話題熱度提升知名度的另類方式。

然而隨著近些年人們的產(chǎn)權意識日益增強，這些抄襲者因“山寨”標簽所帶來的品牌形象下跌、銷量下滑已是無法避免，所以我們也可以發(fā)現(xiàn)，早年那些以“山寨”起家嘗到“甜頭”的車企，在近幾年都在十分努力地撕下這一標簽，時不時將“原創(chuàng)”二字寫在產(chǎn)品發(fā)布會的PPT上，而這條“轉型”之路也是任重而道遠。

事實上，不論是借鑒還是拆解學習，對于自主品牌而言，最后都應當慢慢走到自主研發(fā)的道路上來。

現(xiàn)如今，中國自主品牌早已不同于往日，在全球汽車市場中的聲量日益增大。不少車企選擇參與全球性車展，在更為廣闊的舞臺上自我檢驗、自我證明，以此開啟邁向全球市場的第一步，同時也向世界展示中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，這也意味著，對于自主品牌正向研發(fā)的要求已更為嚴格。

山寨這條“近路”如今已成“死穴”，中國品牌的“正道”雖然艱難，但也必須堅守。