終端優惠近20萬元，奔馳EQC真有那么不堪嗎？實拍奔馳EQC

奔馳EQC真有那么不堪嗎？實拍奔馳EQC" img_height="204" img_width="852" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/06/26/7248574211118350904/99596be13a864545b3289fdf48d08b43.png">

預算40萬元左右買一輛純電車，你會選擇奔馳EQC嗎？相信小伙伴們看到這個問題的時候，心中就已經有答案了。隨著國內新能源汽車的迅速發展，奔馳也終于意識到了問題，相繼推出了許多純電車型。

這其中，問題出現最多，被吐槽最慘的車型，無疑是奔馳EQC了。那奔馳EQC真的有那么不堪嗎？總有些人偏不信邪，而我就是其中之一，所以索性去租了一輛2022款 改款 奔馳EQC400 4MATIC（以下簡稱奔馳EQC）回來，一試便知！

前臉部分，奔馳EQC雖是純電車型，但卻沒有采用封閉式前格柵，而是采用了鏤空的中網，內部還加入了鍍鉻條進行點綴。兩側燈組采用縱向排列的布局，略顯呆萌。底部兩側加入了通風孔的設計，減少風阻的同時還能夠給前制動進行散熱。

車身側面，奔馳EQC的車身造型較為敦厚，上方腰線較為突出，與前后門把手處于一條水平線上，略顯肌肉感。并且奔馳EQC還采用了機械式門把手，下方輪轂采用了奔馳經典的19英寸五星輪轂。不得不說，在奔馳EQC的身上，能看到許多燃油車的影子。

尺寸方面，2022款 改款 奔馳EQC400 4MATIC的車身長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距達到了2873mm。

另外，在前翼子板下方還加入了“EQC”的標識，底部還配備了固定腳踏板。這里就忍不住要先吐槽一下了，因為奔馳EQC離地間隙本就不高，所以上車時如果踩腳踏板就會非常別扭，不踩的話就會硌到小腿部分。除了美觀，我實在想不到還有什么其他的用處。

車輛尾部，奔馳EQC的車身造型較為圓潤，采用了粗壯的貫穿式尾燈，底部后包圍由寬大的黑色飾板進行覆蓋，整體層次感較為鮮明。

進入到車內，不得不說奔馳EQC的內飾不管是用料、質感還是顏值都依舊在線。座椅采用真皮進行包裹，坐墊及靠背由翻毛皮進行覆蓋，整體包裹性及乘坐舒適度都算中規中矩，并且前排座椅標配加熱功能。

中控區域由10.25英寸中控屏+10.25英寸儀表盤組成的雙聯屏，三輻式多功能方向盤手感不錯，但在質感上有所欠缺，有些許塑料感。空調控制區域以及扶手臺區域保留了大量的實體按鍵，檔桿則依舊保留了電子懷擋的設計。可以通過扶手臺處的觸摸板來控制中控屏，不過個人感覺不太靈敏，沒什么實用性。

進入到后排，奔馳EQC的后排空間還算夠用，185cm左右的乘客能夠勉強保持舒適的坐姿，不過這個空間相對于2873mm的軸距來說，確實有些局促。并且中間地臺較高，所以后排乘坐三人的情況下，對中間乘客的舒適度還是有一定影響的。

打開尾門，才發現原來奔馳EQC將空間留在了后備廂，整個后備廂的儲物容積非常可觀，并且尾門的開合角度夠大，地臺夠低，拿取物品非常方便，也不用擔心碰到頭。

動力方面，2022款 改款 奔馳EQC400 4MATIC采用前+后雙電機的布局，總功率為300千瓦，總扭矩為760牛·米，官方公布的0-100km/h的加速成績僅為5.1s。

續航方面，2022款 改款 奔馳EQC400 4MATIC搭載最大容量為79.2千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況下的純電續航里程僅為443km。443km的純電續航并不算亮點，甚至算是一個槽點，主要因為奔馳EQC的整備質量接近2.5噸。不過，這至少證明奔馳不虛標，對吧？

當我們啟動車輛后，槽點就來了，奔馳EQC啟動時的電機噪音有些過大，“嗡嗡~”的聲音甚至有些令身體“不適”，不像部分電車啟動時會有一個較大的提示音樂。據說這個噪音也是奔馳為了安全，所以故意添加上去的。

好在開起來之后，2022款 改款 奔馳EQC400 4MATIC的表現還算不錯。加速過程較為平順，雖然快，但不會有眩暈感。轉彎時的側傾抑制也還不錯，前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架能拉得住車身，過減速帶或坑洼路面時，過濾的比較干脆。不過，剎車踏板較硬，并且剎車線較長，對腳感把控不好的小伙伴可能要適應一下。

整體看下來，雖然奔馳EQC的槽點不少，但也并不是毫無優點，例如它的駕駛感受還是值得點贊的。而我們借的這臺2022款 改款 奔馳EQC400 4MATIC指導價為57.19萬元，目前4S店裸車價大概在40萬元左右。

單從車輛的內飾用料以及機械素質等方面來看，個人認為它不太值這個價，至于“三叉星輝”的車標值多少錢，就由大家來決定吧！歡迎在評論區留下你的答案。