試駕寶馬X3 M40i：配3.0T+8AT，動(dòng)力充沛還平順

【有車以后 試駕】過(guò)去我們常說(shuō)，國(guó)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)屬性的需求更多是停留在設(shè)計(jì)上。只要氛圍到位了，激情就有了，速度不速度似乎并不重要。但德國(guó)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣又有著另外一番理解，他們總喜歡把一些性能炸裂的動(dòng)力總成塞進(jìn)一副人畜無(wú)害的皮囊當(dāng)中，達(dá)到扮豬吃老虎的效果。今天我們?cè)囻{的主角就是這么一款車，它的設(shè)計(jì)與一般家用SUV無(wú)異，可體能卻放在更高一個(gè)級(jí)別才配有的動(dòng)力總成。當(dāng)它進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)時(shí)，表現(xiàn)絕對(duì)會(huì)嚇周邊的人一跳。它就是寶馬的X3 M40i！

寶馬X3 M40i：配3.0T+8AT，動(dòng)力充沛還平順，車標(biāo)有心了！" img_height="847" img_width="1271" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/06/03/7239702573941277221/8862638f526c425eb8ace29bc2b01865.png">

寶馬X3 M40i的外觀造型和普通的X3并無(wú)明顯區(qū)別，前臉雙腎形進(jìn)氣格柵采用了熏黑處理，直瀑式結(jié)構(gòu)帶來(lái)了出色的視覺(jué)沖擊力，同時(shí)也極具氣勢(shì)感；兩側(cè)大燈組采用了熏黑處理，內(nèi)部集成有折線形的日行燈，風(fēng)格比較精致。

下包圍的運(yùn)動(dòng)感還是很強(qiáng)的，兩側(cè)都配備大尺寸的導(dǎo)流槽，中間部分采用的是六邊形進(jìn)氣口，內(nèi)部有著比較強(qiáng)的立體感。非得從前臉上區(qū)分X3和X3 M40i的話，那就是后者在中網(wǎng)上有M的LOGO，并且試駕車也帶有M品牌50周年紀(jì)念車標(biāo)。

車輛在側(cè)身和尾部的設(shè)計(jì)也基本與普通X3無(wú)異，僅僅是通過(guò)一些小的細(xì)節(jié)去凸顯其獨(dú)特的身份，比方說(shuō)它也有“惡魔耳”造型，也有M performance四活塞剎車系統(tǒng)以及說(shuō)有一個(gè)大大的M40i尾標(biāo)。當(dāng)然啦，它肯定也沒(méi)有普通X3上的“華晨寶馬”標(biāo)識(shí)。就以上的這些區(qū)別來(lái)說(shuō)，我自己會(huì)覺(jué)得X3 M40i的辨識(shí)度還是低了一些，走在馬路上也確實(shí)較為低調(diào)，一點(diǎn)性能車的感覺(jué)都沒(méi)有。

與外觀一樣，X3 M40i的車內(nèi)也并沒(méi)有太多能調(diào)動(dòng)起你駕駛激情的設(shè)計(jì)元素，僅僅是通過(guò)一些碳纖維飾板去增加內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍。方向盤上沒(méi)有M按鈕，車內(nèi)也沒(méi)有大量的麂皮包裹，坐在車內(nèi)，你真的很難相信這是一臺(tái)“快車”。直到你按下車輛啟動(dòng)按鍵。

隨著排氣管傳來(lái)的一聲怒吼，前艙內(nèi)的B58 3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒了。這可是寶馬粉絲們津津樂(lè)道的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，是不少人心目中的“機(jī)皇”。發(fā)動(dòng)機(jī)坐擁333匹馬力，峰值扭矩可達(dá)500牛·米。在如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)加持下，X3 M40i似乎有著無(wú)窮無(wú)盡的動(dòng)力，任由你使喚。低扭充沛的X3 M40i在任何速度下的二次提速超車都非常從容。要是你覺(jué)得這還不夠爽，換個(gè)運(yùn)動(dòng)模式再試試。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲音加上后方傳來(lái)的“放炮”聲一定能讓你嗨個(gè)夠！

非要挑剔又或者說(shuō)非要在動(dòng)力上找到它與X3 M的不同，那就是B58發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁確實(shí)沒(méi)有S58強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)了5千轉(zhuǎn)后，是能感覺(jué)到些許的乏力，但也可以理解，要是B58都這么強(qiáng)了，那還要S58干嘛呢？

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的肯定是寶馬當(dāng)家的8速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)相信不需要我再多做介紹了，我愿用量產(chǎn)車中最好8AT去形容它。它的換擋速度堪比雙離合，對(duì)駕駛者意圖的理解也非常準(zhǔn)確到位。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱每次換擋都鏗鏘有力，拳拳到肉。而當(dāng)你切換回舒適或是經(jīng)濟(jì)模式，它又能回復(fù)到溫柔平靜的模樣，存在感極弱。這樣的變速箱，經(jīng)得起你任何的考驗(yàn)。

車輛的底盤表現(xiàn)也會(huì)給你分裂的感覺(jué)，舒適模式下，它就跟一般的X3一樣，濾振效果出色，高級(jí)感也不錯(cuò)。而當(dāng)變成運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的轉(zhuǎn)向和懸架突然就緊繃了起來(lái)，路面信息也變得更加豐富了。高速過(guò)彎時(shí)，車輛的側(cè)傾能被很好地抑制住，循跡性也相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)它也不至于像X3 M那么硬，還是能滿足大多數(shù)用戶的需求的。另外，X3 M40i還配備了M運(yùn)動(dòng)型差速器，可賦予車輛更出色的轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)、靈活性和精準(zhǔn)性，讓極限操控得心應(yīng)手。

總結(jié)

回歸到我們標(biāo)題的問(wèn)題，X3 M40i到底是X3的滿血版還是X3 M的青春版呢？我想更多是前者。它的整體表現(xiàn)較為均衡，無(wú)論是動(dòng)力、能耗還是舒適性，它都能照顧到，和極致二字毫不相關(guān)。它的存在更多是為了滿足既要也要的用戶。它雖然只占寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃中一個(gè)非常小的角落，但存在即合理，試過(guò)以后你還是感到回味無(wú)窮。