試駕寶馬X3 M40i：配3.0T+8AT，動力充沛還平順

【有車以后 試駕】過去我們常說，國人對于運動屬性的需求更多是停留在設計上。只要氛圍到位了，激情就有了，速度不速度似乎并不重要。但德國人對于運動和駕駛樂趣又有著另外一番理解，他們總喜歡把一些性能炸裂的動力總成塞進一副人畜無害的皮囊當中，達到扮豬吃老虎的效果。今天我們試駕的主角就是這么一款車，它的設計與一般家用SUV無異，可體能卻放在更高一個級別才配有的動力總成。當它進入戰斗狀態時，表現絕對會嚇周邊的人一跳。它就是寶馬的X3 M40i！

寶馬X3 M40i：配3.0T+8AT，動力充沛還平順，車標有心了！" img_height="847" img_width="1271" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/06/03/7239702573941277221/8862638f526c425eb8ace29bc2b01865.png">

寶馬X3 M40i的外觀造型和普通的X3并無明顯區別，前臉雙腎形進氣格柵采用了熏黑處理，直瀑式結構帶來了出色的視覺沖擊力，同時也極具氣勢感；兩側大燈組采用了熏黑處理，內部集成有折線形的日行燈，風格比較精致。

下包圍的運動感還是很強的，兩側都配備大尺寸的導流槽，中間部分采用的是六邊形進氣口，內部有著比較強的立體感。非得從前臉上區分X3和X3 M40i的話，那就是后者在中網上有M的LOGO，并且試駕車也帶有M品牌50周年紀念車標。

車輛在側身和尾部的設計也基本與普通X3無異，僅僅是通過一些小的細節去凸顯其獨特的身份，比方說它也有“惡魔耳”造型，也有M performance四活塞剎車系統以及說有一個大大的M40i尾標。當然啦，它肯定也沒有普通X3上的“華晨寶馬”標識。就以上的這些區別來說，我自己會覺得X3 M40i的辨識度還是低了一些，走在馬路上也確實較為低調，一點性能車的感覺都沒有。

與外觀一樣，X3 M40i的車內也并沒有太多能調動起你駕駛激情的設計元素，僅僅是通過一些碳纖維飾板去增加內飾的運動氛圍。方向盤上沒有M按鈕，車內也沒有大量的麂皮包裹，坐在車內，你真的很難相信這是一臺“快車”。直到你按下車輛啟動按鍵。

隨著排氣管傳來的一聲怒吼，前艙內的B58 3.0T六缸渦輪增壓發動機蘇醒了。這可是寶馬粉絲們津津樂道的直六發動機，是不少人心目中的“機皇”。發動機坐擁333匹馬力，峰值扭矩可達500牛·米。在如此強大的發動機加持下，X3 M40i似乎有著無窮無盡的動力，任由你使喚。低扭充沛的X3 M40i在任何速度下的二次提速超車都非常從容。要是你覺得這還不夠爽，換個運動模式再試試。發動機高轉聲音加上后方傳來的“放炮”聲一定能讓你嗨個夠！

非要挑剔又或者說非要在動力上找到它與X3 M的不同，那就是B58發動機的后勁確實沒有S58強，發動機過了5千轉后，是能感覺到些許的乏力，但也可以理解，要是B58都這么強了，那還要S58干嘛呢？

傳動系統匹配的肯定是寶馬當家的8速自動變速箱。這臺變速箱的表現相信不需要我再多做介紹了，我愿用量產車中最好8AT去形容它。它的換擋速度堪比雙離合，對駕駛者意圖的理解也非常準確到位。運動模式下，變速箱每次換擋都鏗鏘有力，拳拳到肉。而當你切換回舒適或是經濟模式，它又能回復到溫柔平靜的模樣，存在感極弱。這樣的變速箱，經得起你任何的考驗。

車輛的底盤表現也會給你分裂的感覺，舒適模式下，它就跟一般的X3一樣，濾振效果出色，高級感也不錯。而當變成運動模式后，車輛的轉向和懸架突然就緊繃了起來，路面信息也變得更加豐富了。高速過彎時，車輛的側傾能被很好地抑制住，循跡性也相當不錯。不過它也不至于像X3 M那么硬，還是能滿足大多數用戶的需求的。另外，X3 M40i還配備了M運動型差速器，可賦予車輛更出色的轉彎動態、靈活性和精準性，讓極限操控得心應手。

總結

回歸到我們標題的問題，X3 M40i到底是X3的滿血版還是X3 M的青春版呢？我想更多是前者。它的整體表現較為均衡，無論是動力、能耗還是舒適性，它都能照顧到，和極致二字毫不相關。它的存在更多是為了滿足既要也要的用戶。它雖然只占寶馬的產品規劃中一個非常小的角落，但存在即合理，試過以后你還是感到回味無窮。