長(zhǎng)城汽車：不僅要把電四驅(qū)價(jià)格打下來，還要始終在混動(dòng)領(lǐng)域領(lǐng)先

混動(dòng)還會(huì)持續(xù)多久，未來能否一直存在，沒有人能夠準(zhǔn)確回答。不過此前汽車研究院等權(quán)威機(jī)構(gòu)，在充分調(diào)研后表示，即使混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品只是新能源過渡時(shí)期的產(chǎn)物，這個(gè)過渡時(shí)期也至少還有十五年。面對(duì)這樣的境況，長(zhǎng)城汽車?yán)硇赃x擇純電、混動(dòng)、氫能三軌并舉，而面對(duì)當(dāng)下純電和混動(dòng)同時(shí)盛行的境況，長(zhǎng)城汽車更是宣布：混動(dòng)存在，我們就領(lǐng)先。

在檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)之后，長(zhǎng)城汽車又推出了全新Hi4，并已首搭于哈弗梟龍MAX車型上。作為滿足新能源時(shí)代用戶更高訴求的新一代混動(dòng)技術(shù)，全新Hi4都帶來哪些技術(shù)突破？作為混動(dòng)技術(shù)它又將引領(lǐng)多少年？就媒體和用戶關(guān)心的一系列問題，長(zhǎng)城汽車工程、營銷相關(guān)負(fù)責(zé)人，在長(zhǎng)城汽車全新Hi4媒體溝通會(huì)重慶站上給大家進(jìn)行了近兩小時(shí)的解答。

全新Hi4的技術(shù)突破

如果把此前的混動(dòng)技術(shù)看作單電機(jī)并聯(lián)實(shí)現(xiàn)的性能時(shí)代和雙電機(jī)串并聯(lián)實(shí)現(xiàn)的效能時(shí)代，那么長(zhǎng)城汽車全新Hi4，則開啟了混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代——全民電四驅(qū)時(shí)代。全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新，其用四驅(qū)的價(jià)值、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的油耗，全方位滿足了用戶的多方面需求。

在技術(shù)創(chuàng)新上，過往我們所知的串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，此次全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)新構(gòu)型，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，這也在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。

另外，全新Hi4還實(shí)現(xiàn)了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，能夠快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配。無論是在重慶這樣的山城爬坡，還是應(yīng)對(duì)一些高速彎道，或是雨雪天的低附著路面和郊外越野的泥濘路況的脫困越障，都是輕而易舉的。

此外，外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度。全新Hi4可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求。長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江在溝通會(huì)上表示，全新Hi4在四驅(qū)模式下，能實(shí)現(xiàn)90%的場(chǎng)景全時(shí)四驅(qū)，長(zhǎng)城汽車為此做過多次測(cè)試標(biāo)定。并且，全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)了智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“3擎9模”的動(dòng)力模式。

全新Hi4為用戶帶來的優(yōu)勢(shì)

相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)。前面說到四驅(qū)的價(jià)值，兩驅(qū)的價(jià)格，那么全新Hi4是如何把價(jià)格打下來的呢？面對(duì)溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)大家的提問，長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)人從購車成本，購車以后的用車成本，以及后期的維護(hù)成本上，給到了我們?nèi)娴慕庾x。

首先是購車成本。正如上述介紹，從架構(gòu)上講，全新Hi4通過發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，實(shí)現(xiàn)了相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也就是通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了更低的成本。其次，從整車的上講，長(zhǎng)城履行“該省的省，該花的花”原則，“花”即是該有的配置必須有，包括用戶覺得必備的細(xì)小配置如無線充電，“省”則是比如長(zhǎng)城把子公司設(shè)在保定主機(jī)廠的周邊，在生產(chǎn)過程中省，包括物流的成本、制造的成本、人力的成本。無論是架構(gòu)還是整車上，用戶都能擁有更低的購車成本。

然后是用車成本。全新Hi4通過一系列高效硬件配置，比如熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，實(shí)現(xiàn)了不同場(chǎng)景工況下可以智能切換到更適合的工作模式，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低。此外，能量回收模式也得到進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗表現(xiàn)，這就為用戶帶來了更低的出行成本。

以首搭全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX為例，哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)非常不錯(cuò)，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。比直接競(jìng)品車型比如銀河L7的油耗還低，也比前幾日上市的超級(jí)電混車型日產(chǎn)奇峻6.32L/100km的油耗更低，更何況哈弗梟龍MAX是車重超兩噸的車型。無論是跟兩驅(qū)還是四驅(qū)比，哈弗梟龍MAX的油耗都具有優(yōu)勢(shì)。

再是維護(hù)成本。發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長(zhǎng)，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車成本。“我們?cè)隗w積不變、空間不變的情況下，做到了一個(gè)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成，而不是增加一個(gè)發(fā)電機(jī)，這種情況下它的散熱是要好于雙電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的。我們不僅沒有降功能和性能，我們反而把性能提升上來，可靠性也有了一定的提升，大家都知道散熱其實(shí)好了以后，它的機(jī)械的故障率是非常低的，我們只是用專業(yè)技能，把技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，而不是進(jìn)行了減化。”現(xiàn)場(chǎng)，陳淑江工程師為大家介紹到。

能四驅(qū)則四驅(qū)

以往消費(fèi)者在考慮四驅(qū)時(shí)，最大的顧慮其實(shí)在于價(jià)格。過往市面上同樣的產(chǎn)品，四驅(qū)基本上和兩驅(qū)的價(jià)差在3-4萬。全新Hi4帶來的“油電同價(jià)”，就很好的打消了消費(fèi)者的購車顧慮。全新Hi4能夠全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，無論是在低附路面、雪面坡道，還是高速過彎、連續(xù)過彎，都能提供更穩(wěn)更快的車身姿態(tài)，讓駕駛更加放心從容。

消費(fèi)者購買四驅(qū)車的另一個(gè)顧慮，就是四驅(qū)多了單獨(dú)的傳動(dòng)軸，單獨(dú)的后橋差速器，單獨(dú)的后橋驅(qū)動(dòng)軸后整備質(zhì)量更大，會(huì)讓油耗更高，這一個(gè)問題上述用車成本上已經(jīng)說過，全新Hi4其實(shí)帶來了極低的用車成本。

整體而言，全新Hi4基本上是直接攻破了用戶購車那些“混動(dòng)比燃油車貴”“四驅(qū)只能高端車型配備”“四驅(qū)使用成本高”的心理防線，讓消費(fèi)者無法拒絕這樣一款面面俱到的車型。面對(duì)那些關(guān)于全新Hi4在技術(shù)層面究竟能夠引領(lǐng)多少年的尖銳提問，包括陳淑江工程師在內(nèi)的長(zhǎng)城團(tuán)隊(duì)內(nèi)堅(jiān)定地回答到：全新Hi4會(huì)引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)至少十年。