國產的哈弗和長城汽車發動機燒機油是什么原因導致的

燒機油的原因分析

哈弗H7、H6、H9，長城的VV6、VV5，這款2.0T的發動機和大眾EA888發動機缸體結構非常相似，出現燒機油一定是活塞環堵塞后，再卡滯出現燒機油現象。

4S店的處理方法是換中缸，但是換完中缸后也無法杜絕再次堵塞燒機油現象的發生，而且還要承擔大幾千的其他配件成本。

換中缸的值得嗎

換中缸會在油底殼的一些銜接部位打膠，在想做二手車交易時非常明顯，發動機有被拆解的經歷，這種殘值損失是無法避免的。

該發動機燒機油普遍發生在4萬公里之后，行駛比較多的車會超過10萬公里才出現，長期使用PNF技術清潔劑的發動機，基本都會在接近20W公里才有堵塞油環的現象發生。

發動機燒機油后兩做兩不做

燒機油后我們有兩件事不要著急做，有兩件事務必要去做。第一，不要著急更換氣門油封，只有機油養護不及時或者使用假機油的發動機，才可能有氣門油封提前老化的情況。第二，渦輪增壓器不要著急維修，該車渦輪增壓器大部分在15萬公里后才可能有密封不好情況，當然如果你使用假機油，保養不及時提前損壞也正常。

必須要做的兩件事。第一，檢查廢氣閥，出問題的廢氣閥務必更換原廠配件。第二，熱車后檢查缸壓，同時檢查缸壁磨損情況，這一點很重要，只要缸壁和缸壓都沒事，基本確定不需要大修發動機。

燒機油案例分析

以一臺哈弗H7燒機油檢查為例，幫助大家分解下原因。二、三缸的火花塞剛換沒多久，單看積碳的情況就知道這臺車燒機油是很嚴重的，因為廢氣閥的進氣管鏈接的是二三缸，所以往往二三缸的火花塞積碳都很厚。

接下來是用內窺鏡檢測燃燒室的情況，火塞頂部積炭非常多，而且缸壁上還有機油的殘留，這種殘留的機油就是活塞環堵塞或者卡滯，機油刮不干凈出現的缸壁殘留。

再檢查缸筒，缸壁沒有一點拉缸的痕跡，氣門的頂部沒有大面積的潮濕，這種都是活塞環刮不干凈機油，機油被頂到氣門頂的。

沒有經驗的師傅會告訴說是氣門油封漏油，其實不是的，只有大面的潮濕液體在氣門的頂部，才可能是氣門油封或者氣門導管的問題，還要把氣門打開后再用內窺鏡確認下氣道里面是不是有大量的機油，才能確認氣門油封等是否嚴重老化，大部分的情況需要冷車停止一晚，在啟動之前才能更準確的確認氣門油封問題，所以這個環節要重視，不然很容易被忽悠去換氣門油封，換完還是嚴重燒機油，白花錢，換氣門油封的成本都夠修復燒機油的成本了。

通過以上的檢查，最終確定該發動機不需要大修，不需要換中缸，僅僅是活塞環刮油不干凈導致燒機油，只要疏通環體的堵塞，就可以解決燒機油問題。

修復燒機油成本對比

活塞頂部的積碳很厚不需要單獨清潔，清潔了也不解決燒機油問題，大幾百元又是白花。正確的解決辦法是，在檢查后確定不大修的前提下，使用PNF技術的修復劑，機油款+燃油款同時進行修復疏通，活塞環的堵塞疏通了，燒機油也就解決了，同時兩箱燃油活塞頂的黑乎乎的積碳，就會出現金屬的本色，省下除碳大幾百的成本，氣門油封不盲目更換，整體2000多元的成本又省下來。

修復過程中4箱油后機油消耗就會很穩定，再鞏固2次，所有的環體小孔就會被疏通，燒機油的現象就會消失，燒機油的焦慮感也隨之消失。同時修復的成本僅僅是大修發動機后磨合期成本，甚至還要低于大修后磨合期的成本。在發動機沒有大修必要的時候，PNF技術修復劑的修復成本遠比人工維修和盲目清潔維修、更換配件要合適的多。

總結

日常用車養車一定要及時更換機油，不使用假冒機油，一定要用好的機油濾芯、空氣濾芯，定期更換汽油濾芯。火花塞不要等不能用了再換，到公里數就更換。務必要做好油路的清潔，PNF技術的清潔劑是可以有效的避免燃燒高溫導致的超級爆震，預防燒機油是很有效果的。