創新引擎科技！深度剖析柯尼塞格全新車型Jesko

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2019日內瓦車展亮點之一：限量125臺的Jesko為Agera RS的后繼車型，并且是以首席執行官Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg來命名。Christian的父親在Koenigsegg品牌成長期間擔任重要職務。他敏銳的商業頭腦幫助品牌應對了許多早期的挑戰，現年已80歲的Jesko也已經退休了。

視頻 | Jesko von Koenigsegg在專訪中聊到兒子Christian，如何從一開始受電影的影響而興起打造跑車的夢想，并且還有如何說服他一起投入創辦Koenigsegg，片中還有創立初期，Christian親力親為造車的歷史畫面。在這次日內瓦車展發布時，Christian父親并不知新車是以他為名，得知后感動得熱淚盈眶！

全新心臟：獨創的空氣噴射輔助

& 三供油+獨立壓力監控系統

全新引擎同樣維持5.0升V8雙渦輪增壓的基本配置，最大動力輸出為1280hp / 7,800rpm、1,000Nm / 2,700~6,170rpm(使用E85乙醇燃料，增壓值可從1.7增加至2.2 bar，動力可再提升至1,600hp / 1,500Nm)，而核心部件采用單一實心鋼坯制成的180度平面式V8曲軸。并且是全世界最輕的V8曲軸，重量僅有12.5公斤(比Agera RS輕了4公斤)，這使Jesko能夠以更高的效率生產更多動力，同時實現更高的8500rpm轉速。平面設計允許排氣脈沖能夠互不干涉，并且創造更加迷人的引擎聲浪。此外，Koenigsegg透過新型超輕量化連桿和活塞，抵消了平面式曲軸較大震動先天的不良影響。

連桿是由Koenigsegg的引擎設計師-Thomas Johansson博士所設計。其是由優質瑞典鋼制成，包括了螺栓僅重540克，它們與前幾代鈦合金連桿一樣輕，但強度更強。活塞頂部的曲面以合于燃燒室的方式進行塑形，以便在保持高平均壓力的同時來降低峰值壓力(壓縮比為8.6：1)。當引擎以最大功率運轉時，活塞表面上的陶瓷涂層可防止形成單一熱點造成爆震，而活塞重量只有290克。最小的重量很重要，因為Koenigsegg引擎的行程都非常長(缸徑沖程為92.00 x 95.25mm)，并且在8500rpm時，運動效率也變得至關重要。

汽缸頭也經過重新設計，本體是由F1供貨商Grainger和Worrall所鑄造，采用新的F1級技術而能更堅固、更輕量。此外，在進氣側有一個「翻轉」閥門，以便在空氣被泵入燃燒室前增加湍流。湍流空氣可提供更快的燃燒速率。

動力的另一個重要角色，新款陶瓷軸承渦輪增壓器是Koenigsegg有史以來用過最大尺寸的渦輪，但為了彌補大尺寸渦輪會有遲滯的缺陷，特別配置了特殊的空氣噴射系統，內有一個小型電子壓縮機，可產生恒時20 bar氣壓，將來自20升容量碳纖維儲氣瓶的空氣，直接送往兩個大型渦輪來輔助驅動排氣側葉片，對減少渦輪遲滯貢獻極大(廢氣排放數據也應該會非常優異)。另外，這套空氣噴射系統對于觸媒轉化器的加溫也有幫助，大大提供了減碳效果。

燃油噴射系統也是全球首創，因為Jesko是全世界上第一輛每缸三個噴油嘴的量產車。每個汽缸共有兩個噴油嘴安裝在傳統的油軌上；另外在進氣室中再增加了第三個噴油嘴，它將燃油直接噴射到每個汽缸的進氣喇叭集管上方。額外增加的油氣意味著可以有應對高增壓運轉更佳的溫度控制，以及更清潔的燃燒效率。

然而，為了更精準的燃爆控制，Jesko引擎每一缸都獨立配有壓力傳感器(包含了缸內壓力與排氣背壓)，而這是全球量產車型的首創！從而以最高效率監控和操作每個氣缸，并且更接近極限，從而實現最大的靈活性和控制。

另外，引擎支架取自現有的Regera。其主動式的設計不僅對應賽道高側向G值，亦可兼顧道路使用的舒適性。以較低的速度行駛時，主動式阻尼系統會保持柔軟，以隔離引擎噪音和振動；在高速激烈駕駛時則會調硬，來創造動力輸出最「高保真」的反應。

光速傳輸：結合Regera的設計+七組離合器

動力傳輸也是一大創新，采用了新款LST九速輕型變速箱(Light Speed Transmission)，這是由Koenigsegg 100%自己設計并且制造的第二款變速箱，它也有Regera的Direct Drive系統，也就是除了一般正常換擋模式之外的UPOD智能變擋功能(Ultimate Power On Demand)。LST包括九個前進檔和濕式多片式離合器(共七組)，采用緊湊的超輕型封裝組成。由于能同時打開和關閉離合器，可創造出零延遲感的進退擋表現，并且沒有擋位高低以及連續降多擋之分。

在傳統雙離合器的設計之中，如果要從第七檔降至第四檔，必須循序漸進的6-5-4才行，這是因為系統只能預先「安排」鄰近的擋位所致。而UPOD智能變擋功能藉由多片離合器與程序，可以自動隨當下狀況「調整」最大功率的正確擋位，并指示LST接合該擋位，無論其與當前擋位的順序關系如何，所以就可以繞過5與6，從7擋直接切換至4擋。

一般高性能DCT雙離合器變速箱的重量，通常都會超過120公斤。而Koenigsegg LST九速變速箱包含了所有內部的液體，僅重90公斤！并且整體長度僅為Koenigsegg上一代7速CIMA變速箱的50%。小巧的尺寸可以使其更接近車輛的中心，從而改善重量分布和操控表現。

懸掛與轉向：雙Triplex跑車懸掛+后輪轉向

Jesko同樣具備碳纖維單體核心的設計，主要為碳纖維和蜂巢狀鋁制夾層結構，并帶有集成的燃油箱、翻車保護桿，和量產車首次使用F1賽車等級的Dyneema合成纖維與碳纖維交織加固，整體結構具有改變每度須65,000 Nm的抗扭曲能力。除了延續過去車型的經驗，也考慮到了未來客戶的需求。其增加了腿部空間、凈空高度，創造更寬敞的駕駛感覺，以及透過環繞式擋風玻璃而有更清晰的視野。

所搭載的新款懸掛系統來自于2010年為Agera所開發的Triplex跑車懸掛系統，其藉由后懸吊第三個水平擺置的阻尼器，使得車輛可以純機械的方式來對抗側傾，并且可以減少急加速時車身后部明顯下沉的現象，來抑制起步加速時的不穩定。

而Jesko所搭載的TRIPLEXTENDED跑車懸掛則是在前方也配置了這組水平阻尼器。會有如此的做法，主要是因為Jesko擁有超過1,000公斤的下壓力(最大可達1,400公斤，而全車凈重僅1,320公斤)，前方配置三阻尼器可有助于保持前部水平，在高空氣動力負載期間更能保持最佳行駛高度，并且也不會影響低速時的抓地力和操控表現。

另外，Jesko也配置了現今許多高性能車型都有的后輪轉向系統，透過諸如速度、油門和剎車、轉向和滑移角度…等參數，轉向系統可自適應將后輪向任一方向轉動三度，以便更快地轉彎并提高穩定性。在低速時，系統反轉后輪提供了更快的轉向反應，有效地縮短了轉彎半徑；在高速行駛時，后輪與前輪一起同方向轉動，經由軸距的虛擬延長改善了賽道上的轉彎性能，并提高了道路高速駕駛的穩定性。

設計與空氣動力學：來自Agera+Regera的延伸

設計總監Joachim Nordwall表示：有許多設計線索相對于即將離任的Agera，是有非常熟悉的形狀。例如后燈之間的傾斜存在，但是以更現代的方式完成。環繞式擋風玻璃也同樣具備，但由于更高的車頂線，現在有更多的戰斗機姿態。前大燈采用了更加動態的方式，變成更接近Regera形狀，但保留了自己的風格。而來自Regera的靈感并不止于此，Jesko在后部也采用了類似的設計，開放式設計增加了氣流效應，讓人想起Regera上的變壓器冷卻出口，而前輪的空氣管道也很相似。

Jesko看起來比Agera和Regera小，這要歸功于它在車輪周圍有更多的線條形狀設計。但實際的車身尺寸比Agera高30mm，長40mm，因此可更容易地進出，更寬敞的座艙也有更好的能見度。

由于Jesko是一款全新的車型，Koenigsegg回到了繪圖板并設計了全新的尾翼，新的前分離器和后擴散器構成了主動空氣力學和氣流組件的核心，可最大限度地創造下壓力，同時最大限度地減少阻力。

新回力鏢造型的大型雙層尾翼來自Koenigsegg One：1中首次使用的頂置設計，并且盡可能向后放置以最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾，來獲得最大的下壓力和增強的控制力。而前分離器是Koenigsegg史上使用的最深/最長的前置分離器，下方并配有活動襟翼，會有如此的大型設計是為匹配后方大型尾翼平衡前后空力效果所致。而主動前襟翼還可在制動期間釋放下壓力，來防止車頭下巴刮擦路面。

環繞式擋風玻璃一直在Koenigsegg的空氣力學性能中發揮著至關重要的作用，因為沒有其他形狀擋風玻璃能夠提供相同的低阻力效率和高速穩定性。另外，它還可以減少上半部的升力，并為尾翼提供高質量的氣流。

其它空氣動力設計相關細節，例如：前輪拱上方的通風區域可分散來自輪拱內的低壓氣流以降低升力，而兩側后視鏡也起了作用，可增加了20公斤的下壓力并將氣流引向車輛后部。冷卻方面，來自汽車前部下方的空氣可導向側面的中冷器進氣口；汽車后部更保持敞開以允許最大的氣流，從而將引擎室熱量帶出。

Jesko在時速250 km/h時可創造800公斤的下壓力，而到了275 km/h時，更可再提升至1,000公斤。這些數據比相同速度之下的Koenigsegg One：1增加了30%，更比Agera RS增加了40%。Christian還表示未來還會開發低阻力的Jesko 300特殊車型，取名300的用意是為挑戰最高時速300英里(相當于483 km/h)。

車內與配備：首創模擬式G值感應顯示

Koenigsegg Jesko無可挑剔地設計成為有史以來最強賽道能力的車型，但并不代表它不具備街道使用的舒適與實用性。Jesko同樣也具備搭載于Regera的Autoskin遙控功能，這項功能藉由主動空力系統的微型液壓系統，可以優雅慢速的方式遙控開關所有車門、前蓋以及引擎蓋。

Autoskin系統還包含了周邊環境雷達，以保護車門免于碰撞到障礙物。而Koenigsegg最為著稱的二面同步螺旋門鉸鏈也經過重新設計。它現在可比前款略微向上打開。這為人員進出提供了更多空間，并降低了刮蹭路肩的危險。

Jesko的SmartCluster駕駛儀表盤后移至與方向盤結合在一起而變得更為精巧，并將許多信息濃縮其中，包含了轉速、速度、電壓、增壓、擋位選擇和必要的警示燈。中心區域外為燃料存量、燃油壓力、油壓和溫度。而正因位置的改變，Koenigsegg開發了一種可以安裝在前方的模擬「模擬式」的G值感應顯示，其顯示刻度特別考慮擋板的角度，而擺錘和針的設計提供了有別于一般市面上的數字G值顯示，而有更迷人的視覺效果。

據首席執行官Christian表示，限量125輛Koenigsegg Jesko在日內瓦車展開展之前幾乎快要售完，哪怕售價高達650萬美元（約合人民幣4363萬），已經接到全球各地超過90張訂單了！