翼神移植4B11T!如果不是因為愛，還有多少人在堅持玩翼神？

在2010年的時候福建東南三菱推出了一款名叫三菱翼神的車，這款車有著五連桿獨立懸掛和原裝進口的4B系列發(fā)動機和CVT變速箱，以及和Lancer Evolution X高度相似的外觀。此車一出，立即在改裝圈內備受歡迎。

 

在現(xiàn)如今三菱翼神這款當年在圈內非常火的車，已經(jīng)逐漸的退居二三線，車友群的人數(shù)也在不斷的減少（因為我就在群里），曾經(jīng)玩翼神的車友，現(xiàn)在已經(jīng)玩上了寶馬和86，也有不少人開上了真 Evolution，改裝圈內的同行們朋友圈刷屏全是清一色的思域或者GK5，屬于翼神的那個年代已經(jīng)過去了，但是關于翼神的傳說還在繼續(xù)......

 

今天要帶給大家的就是翼神，一臺就連細節(jié)都改得非常出色的翼神，一臺移植了4B11T（十代EVO發(fā)動機）的翼神，一臺不輸Evolution的翼神！

 

開翼神的不改裝，買翼神來干嘛？翼神既沒有很炫酷的設計元素，也沒有很狂躁的動力，即使擁有五連桿獨立后懸掛，不改裝的話還真不如買一臺朗逸做家用車。先從這臺車的后輪眉說起，車主為了配合后輪轂尺寸以及姿態(tài)，經(jīng)過測量后自己動手修改的一個小寬體，后車門處也做了微小的改動，讓后門和輪眉處銜接更完美。

 

不知道有沒有人注意到郵箱蓋，方形油箱蓋，可以說方形和圓形油箱蓋是區(qū)別翼神和Evolution最明顯的一個特征之一。當然有不少玩改裝翼神的車友都在郵箱蓋上動過腦筋，因為玩翼神的人都有一個最大的相同之處，就是喜歡讓別人認為自己的車是Evolution而不是翼神。但是方形油箱蓋要改很簡單，就是把后側尾板切割拆除，再換上新件即可。但是只要是切割，不管焊接多好，膩子打得再好，從外觀上都能看出痕跡，但是不得不說今天這臺翼神改得是真的好，至于痕跡我還真沒看出來。

 

來看這臺翼神的前臉，不得不感嘆一下，把翼神Evolution化有著先天的優(yōu)勢，畢竟這兩臺車有著一樣的車架和極為相似的底盤設計，所以只需要移植一套Evolution原廠的前杠、發(fā)動機蓋和翼子板就能做到外觀上百分之九十五以上的相似度。

 

同樣的，要把整個Evolution的動力系統(tǒng)復刻帶翼神上發(fā)展至今，在技術層面上來說已經(jīng)是非常成熟且在翼神上非常常見的做法了。不管是4G63還是4B11，甚至連管路的布局都可以讓人挑不出任何的毛病，唯一的不足就是工況良好的4G63現(xiàn)在已經(jīng)是一機難求的處境，所以這臺翼神移植了價格相對實惠的4B11T發(fā)動機。

 

雖然這臺發(fā)動機并不是一臺完整的4B11T，但是這臺發(fā)動機的內部的活塞、曲軸、節(jié)氣門、噴油嘴和油軌，以至于進氣歧管、排氣芭蕉和渦輪本體都采用了十代Evolution上的原廠件，整套下來，已經(jīng)可以說是有模有樣，且發(fā)動機完全可以滿足300匹馬力的輸出。

 

聲明一點這臺翼神是手動版本，不過車主在改變發(fā)動機數(shù)據(jù)的同時并沒有使用常用的外掛電腦，而是讀取了原廠十代Evolution的電腦數(shù)據(jù)，且這臺車使用的并非Evolution SST原廠電腦，而是刷寫了手動版本的Evolution電腦數(shù)據(jù)。雖然Evolution SST原廠電腦和手動版本的Evolution原廠電腦對于翼神在日常行車過程中的區(qū)別并不會很大。

不過在激烈高轉速駕駛的情況下，就會有很大的差別，Evolution SST的電腦會出現(xiàn)鎖止節(jié)氣門開度的現(xiàn)象，以導致發(fā)動機轉速居高不下。此外，這臺車耗費車主最多經(jīng)歷的還是這個手動的變速箱，因為車主改變了翼神的十二擋此輪齒比，因為齒輪為定制產(chǎn)品，所以可以說的是這臺車的齒輪全球僅有一套。由此可見車主對翼神也好還是Evolution也罷，理解得非常的透徹，所以在后期改裝時不僅用心，在細節(jié)之處處理得都非常的嚴謹?shù)轿唬踔廖易隽四敲炊嗄甑母难b都自愧不如。

 

翼神的另一個好處就是，可以流用GT-R R32的制動系統(tǒng)，這個不用我說相信大多數(shù)玩翼神的朋友都知道，不僅高端大氣且極具性價比，車主就選用了這套GT-R R34的前四后二的制動分泵，價格十分親民，5000內就能下來，配合前后330mm的剎車盤，性能上秒殺萬元以下幾乎所有產(chǎn)品！

 

必爭系統(tǒng)車主采用了Buddy Club倒立式避震，顧名思義，這套避震的避震筒在上，而活塞桿在下。好處就是倒立式避震減少了內筒以及相關的結構，同樣尺寸的筒身，倒立式避震能存儲更多的避震油液，如此，在吸收震動、散熱上都要大大優(yōu)于普通避震，且耐用性更強。

 

前文都說翼神車主都喜歡盡可能讓自己的車看起來像Evolution，為了更好的陶醉在Evolution的海洋里，這臺車的方向盤換成了Evolution的原廠方向盤。以及加裝了AEM的空燃比表，我個人認為空燃比表還是非常適合改裝后的渦輪車。

 

Greddy Profec boost contorller，我非常喜歡的一個表，能夠有效的檢測水溫和渦輪的工作狀態(tài)，并且可以自行設定數(shù)據(jù)上限，超過上限便會發(fā)出警報提醒，還是比較實用的。

 

附上改裝清單：

 

Evolution 10 4B11T+波箱

DW加大油泵、

定制全段排氣

STREET.D定制加大水箱、SAMCO硅膠水管

AFS視線輔助系統(tǒng)、Evolution 10 原廠大燈

Greddy渦控、AEM空燃比表、AEM進氣套件

HKS泄壓閥、HKS延時熄火

蓄電池后移

定制輪轂

GT-R R34制動系統(tǒng)

Buddy Club倒立式避震

Evolution 10 原廠前后杠、發(fā)動機蓋

 

這臺車的改裝就說到這里了，下面說一下我個人的意見。雖然翼神在改裝圈內已經(jīng)是退居二三線的車型，但是不妨有一部分玩翼神的忠實粉絲。移植Evolution發(fā)動機可以說是翼神的終端玩法，追求這個的玩家也比較多。我也知道絕大部分翼神玩家的想法都是將自己的車最大化的接近Evolution，但是翼神終究還是翼神，離他的大哥差距還是很大的。

 

且不談外觀改裝，翼神要完美復刻Evolution，不僅要在發(fā)動機上做移植，四驅系統(tǒng)上、車架剛性和底盤等等都有很大的差距。我在之前也算過一筆帳：

 

移植4B11T全套（含波箱） 6W左右

移植四驅系統(tǒng) 拉力藝版Lancer四驅系統(tǒng) 5W+ 或者Evolution 10 S-AWC四驅系統(tǒng)4W+

全車點焊、底盤強化件：4-5W

這還是沒算上行走部分的改裝和外觀的改裝，如果算了這個錢再加上二手翼神（3W5W）的價錢，整套做下來輕輕松松破二十萬，說了那么多或許我也把翼神玩家越來越少的原因說出來了，現(xiàn)在二手Evolution 10二手市場的價格在18-25萬這個區(qū)間，然而一臺翼神哪怕花了一百萬去改它還是翼神。我相信任何一個翼神玩家都是沖著Evolution而去玩的翼神，而不會有人是因為翼神而玩翼神，或許現(xiàn)在任然堅持玩翼神的玩家，都是因為年輕時那份信仰，因為年輕時買不起Evolution而奮斗而努力的人吧！