要說沒故事，任誰都不信了！曝中興多款高端皮卡悄然現身奇瑞周邊

去年首曝過中興皮卡現身奇瑞國際部，后續中興位于山東日照的生產基地還這出現了懸掛奇瑞LOGO的中興皮卡車型，不過當時只能看到1986掛了奇瑞鉆石標，更遠的地方有幾臺1949似乎也掛了鉆石標，只不過距離實在太遠，不敢確認，現在好了，又有幾臺實車運至奇瑞，并且都是中興目前旗下的頂級版車型，那么可以確定，雙方的合作更進一步了。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

此前拍攝的中興1986是普通版的，而在這次出現的“競技版”，直接就是最高端的版本拿了過來，這車其實也是中興剛剛推出不久，這就馬不停蹄的運了過來，當然實車本身有官宣圖，這里就不王婆賣瓜了。

整車尺寸現場看確實較為龐大，關鍵是底盤抬升不少，根據官方數據獲悉，該車長寬高分別為5435/2045/2030mm，軸距3230mm，可不比長城炮越野版差多少，涉水喉也是原廠件，看著確實舒坦多了，據說涉水深度達到了850mm。

魯L是山東日照的牌照號，這下就明白了吧，直接日照生產基地投產就拉過來了，后面的“試”字已經說明了問題，屬于測試車，而非商品車，這里需要說一個事，去年底日照本地新聞里提及過奇瑞要搞一個生產基地，截止目前也就這一句話是涉及奇瑞的，到底如何整完全不清楚，既然提及“生產基地”四個字，那么實車生產線的可能性大增，同期提及的還有長城日照生產基地的放量問題，為何同在一起的中興沒能提及？有點值得玩味，可能性兩種，奇瑞搞一個全新的生產基地，第二種可能性自然就是拿下中興生產基地直接改建，順帶連車都一并收了？

至于內飾和底盤網上也有圖片，不過這次拍攝的明顯沒有安裝傳聞中的科曼氮氣減震，當然也不用在意，畢竟不是商品車，沒必要這拿頂級版送過來，再說了銷售主力也不可能是頂級配置版本的，但從這個底盤來看，挖掘潛力巨大，中興缺的還是調校能力，現在就是不清楚這些車型在動力層面是否會有相應的變化。

其實現場還有一臺1986，寫的是獵裝版，尾部與競技版相同，但是車頭鍍鉻件沒有黑化處理，同時取消了涉水喉，不過采用鉚接方式的輪眉還保留著，筆者查閱了一下網上，竟然是還未官宣的版本，可惜當時腦一抽沒有拍攝，其實看描述也能猜測出個大概造型了，說白了就是接近競技版，但是細節上又有些改變。

另一個出現的則是1949，不過什么版本并未查到，輪眉也是采用鉚接的方式，車身高度甚至感覺與1986競技版不相上下，關鍵就是這個版本筆者查閱了一遍，真的是第一次出現，由于該車是2021年12月上市的，因此到現在也有一年半了，來個年度版本倒也沒太多的問題，只是這新款還未上市就已拉過來，看來雙方的合作意向還是很強烈的。

尾部仔細對比了一下，也沒出現什么意外的驚喜，基本上都一樣，僅僅是右下角多出了AT ESC的標識牌，代表該車是AT變速器，帶有ESC車身穩定系統。

內飾對比了一下，有點差異，也就是自動擋的換擋桿界面，竟然不是電子檔桿，而且檔位本身其實是當初的手動擋底座，自己有現成的自動擋為何不用？反而拉了一個普通換擋界面的自動擋？種種細節都有點怪異，再加上這個版本目前還未見過，看來有點嚼頭，很有可能是臨時做出來的一個版本，并不是說會立即上市，很有可能是為某個動力總成的測試做前期鋪墊準備，當然這也同樣是一種揣測，只能看以后海外市場能否現身了，那才能揭曉答案。

根據此前流露出的一些信息來分析，奇瑞不可能無端拿下日照生產基地，再結合自身在海外市場缺乏皮卡車型，譬如近期DR公司推出了一款PX8車型，就是直接拿江淮皮卡改格柵而來，車型陣容不齊全的窘境這就體現出來了，自己規劃的皮卡車型無論是奇瑞還是業已曝光的捷途P系列都是潮酷一派的，實用型的反而不多見，這么看來直接拿下中興這幾款高端化的皮卡最為便捷一些，還是那句話，雙方屬于一拍即合，并且主攻的還是海外市場，國內就別多想了，捷途和奇瑞也不會輕易放手讓出市場。