燃油車銷量持續下滑，新能源毫無起色，榮威汽車還能翻身嗎？

你有沒有這樣的感覺，最近一年多，不少國產二線廠商的聲音越來越微弱了，消費者關注最多的是特斯拉、比亞迪這種新能源廠商，國產二線廠商無論是燃油車還是新能源車都沒有什么關注度，這里邊最典型的就是榮威。

2022年，榮威累計銷量還有25.9萬輛，但今年前4個月卻只有5.3萬輛，全年大幅下滑幾乎成為定局。在4月份的上海車展期間，榮威品牌事業部總經理周濰表示，榮威正在進行“產品向上”，將推出一系列全新產品，但在燃油車和新能源車雙向承壓的情況下，榮威真的還能翻身嗎？

燃油車全線下跌

榮威是中國眾多傳統廠商的一員，對這類品牌來說，先保住銷量的基本盤是第一要務。但榮威在這方面的表現相當一般，進入2023年以來，榮威銷量下滑的趨勢非常明顯，曾經的那些主力車型逐漸被邊緣化。

以榮威RX5為例，這款車是國內最早站穩腳跟的國產緊湊型SUV之一，一直都是榮威的銷量支柱，但今年前4個月這款車累計銷量只剩下了1.7萬輛，月均只有4000多輛，在國產SUV中，這個成績是拿不出手的。其實榮威RX5也在努力更新換代，但這并不能阻擋銷量的下滑。

榮威另一款車榮威i5也存在同樣的情況，這款車去年累計銷量7.7萬輛，表現還算正常，但最近兩個月銷量都低于3000輛。要知道，榮威i5是一款走低端路線的代步車，主力車型售價基本在9萬元以下，連低端車型都不能走量，證明榮威的確陷入了危機之中。

更重要的是，表現不佳的榮威RX5和榮威i5已經算是榮威僅有的兩款有市場競爭力的車型，其余車型已經完全被消費者遺忘。2022年被榮威大力宣傳的榮威鯨，4月份銷量只有18輛；沖擊高端市場的榮威RX9，4月份銷量為452輛；曾經與榮威i5并駕齊驅的榮威i6 Max，4月份銷量僅剩下55輛，基本上無人問津。

新能源毫無起色

從客觀角度來說，燃油車銷量下滑，是傳統汽車廠商目前普遍存在的問題，不僅僅是榮威，連豐田、本田也扛不住。問題是，榮威在新能源領域也沒有拿出什么好的表現，燃油車失守，丟掉的可能是過去，但新能源萎靡不振，失去的卻是未來。

如果只看銷量表現，2022年榮威新能源銷量的表現似乎還是不錯的，但需要注意的是，榮威的新能源銷量主要來自于科萊威這款純電動微型車，這款車屬于五菱宏光mini EV的模仿者，在2022年拿下了4.2萬輛的好成績，但2023年1-4月份，這款車的累計銷量以及跌破4000輛，基本退出主流市場。

除了科萊威之外，榮威新能源其它車型基本都屬于油改電車型，月均銷量都在500輛以下徘徊，幾乎沒有什么市場影響力。其實榮威的情況與目前正在掙扎的日系車非常相似，燃油車銷量持續下滑，新能源車型數量少，沒有競爭力，而且更新換代速度慢，跟不上市場節奏。

但豐田、本田之類的廠商畢竟樹大根深，就算燃油車銷量下滑，依然處于第一梯隊，還有一定的時間去折騰；而榮威在國產車中都屬于第二梯隊，在上汽集團連續打造了智己、飛凡兩個高端品牌之后，已經很難在新能源領域向榮威投入更多資源，因此榮威必須要學會自救了。

三大技術基座，榮威真的能玩轉嗎？

榮威并非認識不到自己的問題，因此在4月份的上海車展期間，榮威也提出了新的產品規劃。根據榮威品牌事業部總經理周濰的說法，榮威未來將聚焦15-20萬的價格段，同時還將在未來3年內推出8款新能源車型，2023年下半年將會率先推出一款中高級純電動轎車。

與此同時，周濰還表示，未來榮威將擁有全新一代上汽星云純電動系統化平臺、全新一代DMH雙電機混動技術、全新一代魔方電池系統三大技術底座，助力新能源業務發展。翻譯一下就是，榮威下一步要搞純電、混動兩條腿走路，同時還會在電池領域進行探索。

從理論上來說，這沒什么問題，但榮威沒有搞清楚自己的品牌定位。在燃油車時代，榮威的主力車型售價就在10萬元以下，現在卻要聚焦于15-20萬的價格段，這個戰略成功的可能性非常低。與此同時，榮威此前能拿得出手的新能源車型只有一款科萊威，但這種微型車遠不足以證明榮威的能力。以榮威形同白紙的新能源汽車發展經驗，卻要推動所謂的技術底座，這只能用好高騖遠來形容。

實際上，榮威現在只有一條比較現實的路，那就是由上汽牽頭，盡快拿出一整套適合低端市場的新能源解決方案，然后同時在榮威和名爵兩個子品牌上推廣。榮威、名爵目前還擁有一定的客戶基礎，名爵在海外更是拿出了相當不錯的成績，如果上汽的這套新能源解決方案在技術上能過關，那么應該是能獲得一部分銷量的，這樣就可以迅速攤薄成本，實現良性循環。如果榮威繼續沉迷于“技術底座”，只會丟掉最后的轉型時機。

小結：對榮威這種二線傳統品牌來說，向新能源轉型的時間窗口正在逐漸關閉，留給它們的時間已經不多了。如果到2023年年底之前，榮威仍然沒有搞清自己的產品和車型定位，那么在2024年就會出現重大危機。