帶這三個字母的都不便宜，三菱帕杰羅EVO

經典的車永遠不會掉價，不僅僅是歐洲古典跑車，很多80-90年代非常用心制作的日本性能車也很保值。由于經濟泡沫，那個年代的日本車玩的就是軍備競賽，各種性能怪獸由此誕生。其中三菱的EVO系列享負盛名，Lancer EVOLUTION在拉力賽場上叱咤風云，在性能車迷心中更是殿堂級車型。也許你不知道，三菱在越野賽場上也非常了得，為了在達喀爾拉力賽上獲得更強的競爭力，三菱如法炮制Pajero Evolution，限量生產2500輛。

三菱帕杰羅EVO" img_height="719" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/05/11/7231473513423569469/e53dface762e4e85aba445f46b31e9db.png">

為了滿足當年達喀爾拉力賽T2級別組需求，1997年三菱基于代號為V55的第二代Pajero帕杰羅短軸三門版，按照賽用的需求打造了Pajero Evolution。原生寬體空力套件、強勁的動力系統、帶托森差速器的超級四驅系統，這一切都是按照達喀爾拉力賽的需求打造，只需更換輪胎和增加防滾架，就能直接參賽的感覺。這樣的做法仿佛有點不講武德，但事實上當年這就是最流行的玩法，從WRC到各種賽事，催生了不少經典的車型，比如三菱Lancer EVOLUTION。

外觀一看就知道這貨不好惹，全車采用了全新設計的外觀套件，包括兩邊各有兩個小霧燈，中網兩邊帶有凸起造型，包圍下方帶有金屬護板。鋁合金材質的輕量化機蓋帶有隆起的通風口，能為機艙散熱。前寬體翼子板帶有通風口，與側裙、后翼子板連在一起突出車外，車門就像內凹進去一樣。車尾造型也毫不含糊，巨大的尾翼還帶有鯊魚鰭一樣的側擾流板，在高速行駛時能改善空氣動力學，確保在沙漠行駛時，后窗不會被車尾亂流卷起的灰塵阻擋后窗視野。

底盤方面，對下護板進行了重新設計，增加了保護面積。懸掛并非采用普通版帕杰羅的懸掛，而是定制了前雙叉臂后多連桿懸掛，并且采用強化的螺旋彈簧和避震器。輪距也進行了加寬，采用16寸鋁合金輪轂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 輪胎。

動力方面采用代號為6G74的3.5L DOHC 24氣門 V6發動機，配備MiVEC可變氣門正時技術，雙增壓可變進氣、鍛造連桿和多點電子燃油噴射系統。最大輸出功率達到了276馬力，峰值扭矩達到355牛米。與之匹配的是INVESC-II5速自動變速箱，其中大約500輛配備了手動變速箱。百公里加速7.6秒，極速可達210 公里/小時。

傳動方面才是這車真正實力所在，除了與第二代帕杰羅一樣的超選四驅系統，可在行進過程中進行后輪驅動、全時四驅之間的切換，EVO版本的前后橋還采用了托森式差速器，大大增強在越野路段的驅動性能。

內飾方面全部為了駕駛而服務，充滿了機械感，包括中央的三聯表，可以顯示電壓、機油壓力和溫度，儀表盤中間有差速鎖工作狀態指示燈，還配備了自動氣候控制、Autool X95 智能 GPS 坡度計等裝備。

原廠就配備了Recaro運動座椅，不僅有出色的支撐性，而且樣子還非常耐看。

帕杰羅EVO不負眾望，在當年的達喀爾拉力賽場上，幾乎壟斷了T2級別的獎項，成績甚至超越T3組別。不過可惜后續三菱并沒有再延續帕杰羅EVO系列，所以V55代的帕杰羅EVO就成了孤品，價格不斷飆升。

這是一臺從日本引進到美國二手車市場的帕杰羅EVO，前總行駛里程為209,000公里，車況十分理想，要價達到了5.25萬美元（約合人民幣36.3萬）。