一千萬的蘭博基尼旗艦也需要抄作業？

十年過去了，如果以今天的標準來看曾經跑車界的Hyper三神：保時捷918、邁凱倫P1以及拉法，到底誰最強呢？

有人說是最保值的拉法，有人說是最野蠻的P1，但小編心中的答案是918。因為從技術發展角度來看，今天在售的混動跑車很多都有它的影子。

在2010年作為概念車發布時，保時捷對這款車的定位把重心放在環保，目標是擁有不輸于其他品牌旗艦跑車的性能，但在碳排放以及油耗方面，有驚人的表現！所以最初918 Spyder概念車的性能數據是排量超過4.0L，內燃機馬力大于500Ps，0-60英里加速用時3.1秒內，最高時速320km/h，綜合馬力在700Ps以上，純電續航里程大約為26km，純電最高時速約為150km/h。

而在2013年實際發布的時候，保時捷918量產車實際最大馬力為887Ps，最大扭矩1280N·m，最高時速345km/h，零百加速用時2.6秒，更是有海外媒體實測在2.4秒內。最關鍵的是它在真理之環紐博格林北環賽道的圈速成績為6分57秒，是這條賽道圈速第一個突破7分鐘的量產車，而在其它賽道保時捷918的圈速和邁凱倫P1以及拉法也是打的有來有回。

看到這就會有觀眾質疑了，明明圈速成績差不多，憑什么說918的技術最強？如果你了解過三臺車的性能參數，就會發現918的馬力最小，P1的最大馬力為917Ps，拉法的最大馬力963Ps。而在車重方面差距就更大了，918的整備質量超過1.7噸，比另外兩位都重了300千克以上。造成此情況并不是因為918在材料技術上落后，而是因為保時捷并不想因為減重，犧牲918的日常代步的舒適性。所以你可以看到918是Hyper三神中唯一具備電動座椅調節的車型，內飾風格戰斗而不失豪華。

體重比對手重了1/4，而且馬力最小，那么918是如何做到四兩撥千斤的呢？它的秘密武器在于它的混動布局，保時捷918搭載的4.6L V8自然吸氣發動機能提供608Ps最大馬力，配合三臺電動機，兩臺布置在前軸，分別能提供95千瓦的最大功率和210N·m的最大扭矩，一臺布置在后軸輔助發動機，能提供115千瓦最大功率和375N·m的最大扭矩。三臺電動機能讓918即便發動機的轉速為0，也能擁有接近800N·m的扭矩均勻的釋放給四個車輪，配合上PDK變速箱出色的起步控制，918在十年前的0-400米加速成績，就可以做到10秒內。

如果大家關注了最近上市的新款大牛，蘭博基尼Revuelto也是一款混動神車，而它的混動系統，我愿稱之為V12版本的918。同樣是三電機兩個在前一個在后，同樣是中后置發動機，但變成了更狂暴的V12。

抄918作業的不只是蘭博基尼，其實法拉利早就悄悄跟進了，只不過沒跟進到旗艦上，而是放在了中置V8車型——SF90 Stradale。SF90 Stradale可以理解為沒有采用碳纖維車架的渦輪增壓918，它在法拉利自家的Fiorano賽道圈速成績比家族旗艦拉法還要快了1秒！

所以現在看來，保時捷918當年的混動布局，絕對是Hyper三神中最具指導性的，同時也是未來幾年混動超跑的主流方向。