老頭樂再“樂”不起來了？雷丁汽車已申請破產

又一造車新品牌將離開大眾的視野......

5月5日，據天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增了一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

而說起雷丁汽車，就不得不聊到它的創始人李國欣。

話說近期，李國欣最令大家印象深刻的即是那封“實名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元，而該事件后續的發展，最終也不了了之。

舉報的事宜剛落，雷丁汽車又被曝出拖欠經銷商貨款不還的新聞。事情的緣由，筆者隨后也查閱了雷丁汽車相關的幾個網絡平臺，皆沒有看到官方對該事的正面回應。

就上述種種表現，不難看出雷丁汽車近期可謂是“漏洞”百出，如說破產消息來得有點突然，但筆者認為一切或都在預料之中。

悉知，雷丁汽車成立于2008年，主營產品以低速電動車為主，銷量巔峰時期可以比肩時下的主流車企，說它是老頭樂市場中的“扛旗選手”一點都不為過。

但好景不長，隨著純電微小型車浪潮的來襲，雷丁汽車原有的市場份額逐漸被侵蝕掉，再加之國家對該類低速電動車進行規范的管理和整頓，雷丁汽車自家的低速電動車業務開始走了下坡路，也由此雷丁汽車萌生了轉型的念頭。

若你問對于雷丁汽車轉型舉措有何看法？我想說方法雖好，但有點急功近利。

具體來看，自2018年起，雷丁汽車相繼收購了陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，并陸陸續續推出雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。不過，令雷丁汽車較為意外的是，本以為在低速電動車市場所積攢的口碑或能助力產品轉型，并成功打開市場。

然而，現實卻恰恰相反。轉型后的雷丁汽車，2019年i系列總銷量僅為3387臺，上市僅一年便全面停產；2020年推出的雷丁芒果，雖說憑高性價比在2021年收獲3萬臺的銷量。

但由于是低速電動車出身的雷丁汽車，缺乏技術、生產能力、供應鏈、營銷渠道等多方面的積累，再加上受2022年原材料價格上漲的影響，2022年雷丁汽車的銷量大幅下滑，僅賣出了2萬臺左右。緊接，筆者在查閱雷丁汽車2023年的銷量時，在某汽車網站上已顯示暫無數據的狀態。

而雷丁汽車失敗的根源實則在轉型上并沒有做好充足的準備，依然延續了過去低速電動車的經營模式，可以說沒有把握好市場變遷的機遇；再者是雷丁汽車為了快速擴張市場份額，收購川汽野馬來換取生產資質。但雷丁汽車或忽視了企業的技術與實力也是收購時所要考量的重要標準。

現在，在眾人看來，昔日的老頭樂“銷冠”將面臨著破產，或早已是板上定釘的事情。

當然，對于造車新品牌宣布“倒閉”的情況，雷丁汽車也絕不是個例的存在，可以說幾乎每年都有幾家新勢力相繼出局，只是說各有各的“死法”而已。

如今年2月底，威馬汽車多地4S店曾被曝關門、工廠停工，以及股權被凍結的消息，其凍結股權數額約40.4億元人民幣；再者是3月31日，天際汽車被曝出停產停工的消息，聲稱鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

還有在4月4日，自游家汽車官方App被曝停止服務，截至目前官方網站和下載App的鏈接皆無法正常訪問。另外，有個別用戶表示，自游家首款SUV自游家NV原計劃于12月交付的消息，官方卻因無法交付車輛而發起了全額退款。

由此可看，未來的新勢力車企或真應驗了余承東所說：未來汽車品牌的競爭將大浪淘沙，最終主力玩家不會超過5個？

總結

總的來說，未來新能源市場的競爭只會越來越激烈，而對于新勢力車企本身來說，如若不提升自身的“硬”實力，下一個“雷丁汽車”或將降臨到自己身上。還是那句話：車市猶如逆水行舟，不進則退。