哈弗硬派插混SUV？252馬力+續航破千 14萬以內交個朋友

隨著國內消費者逐漸認可并接受混合動力車型，越來越多廠商在該領域也重點布局，其中就包括了長城汽車，旗下哈弗品牌更是加快轉型，短短一年內，推出多款插電式混合動力車型，勢必要在新能源市場有所建樹。

在過去近一年里，哈弗相繼上市了哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV兩款重磅車型，開始承擔巨大的戰略轉型意義，在上市之初也取得了不錯的成績，算是為哈弗品牌在插混市場建立起良好的基礎。

隨后又推出了專攻新能源市場的龍網系列，采用了全新形象、全新布局，并進行全面升級。其中哈弗梟龍和梟龍MAX兩款緊湊型SUV是該系列的首批產品，看出哈弗的雄心壯志，勢必要在插混市場干出一番天地。

與此同時，在前幾日開幕的2023上海國際車展中，哈弗又發布了酷狗的PHEV版本，這意味著哈弗在緊湊型SUV市場又多了一款能打的產品。不得不說，哈弗還是那個哈弗，總喜歡在一個細分市場布局多款車型，完美詮釋多生孩子好打架的道理。靠著這一戰略也讓哈弗在燃油車市場占據主導地位，但這在新能源市場還有效果嗎？

值得一提的是，哈弗酷狗是基于檸檬平臺打造的一款全新緊湊型SUV，同時也是與“酷狗音樂”戰略合作的一款車型，既擁有哈弗大狗粗獷硬派的造型設計，同時有著不錯的豪華屬性和乘坐空間，配置也是入門即高配，加上起售價僅12.38萬元。

理論上有望成為繼哈弗大狗又一款火爆產品，但自去年8月份上市以來，哈弗酷狗累計銷量不到1萬輛，僅9642輛。甚至近幾個月，月銷量還不到300輛，不禁令人唏噓。時至今日，哈弗酷狗在終端市場的優惠已達到2萬元，但這也無法改變其銷量差的事實。

而搭載插電式混動動力系統的酷狗PHEV無疑成為該車型最后的救命稻草，如無法再取得理想成績，或許如同哈弗初戀一般面臨停產停售的窘境。

相較于燃油版車型，酷狗PHEV搭載了由1.5升四缸自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率252馬力，綜合扭矩375牛·米，傳動系統匹配2擋DHT變速箱，與哈弗梟龍搭載一樣的動力系統，預計WLTC工況油耗為1.39L/100km，匱電油耗為5.30L/100km。

續航方面，搭載來自國軒高科的三元鋰電池，電池容量19.27千瓦時，NEDC綜合工況純電續航里程110公里，在滿油滿電的情況下，綜合續航里程超過1000km。

從動力參數和油耗信息來看，酷狗PHEV在市場上還是有著不錯的競爭力，但隨著油電同價、油電并行的呼聲越來越高。消費者在乎的不僅僅是技術和體驗，更多是價格。

哈弗H6 DHT-PHEV之所以沒能在插混市場延續燃油車市場的統治力，主要是沒有價格優先，加上本身入局就相對慢了一些，市場口碑和群眾基礎也沒有積累起來，愿意買單的消費者自然而然比較少。

所以造成了哈弗品牌在新能源市場比較尷尬的局面，因此，酷狗PHEV的銷量完全取決于它最終的定價。作為參考，哈弗H6 PHEV的售價區間為15.98-17.38萬元，哪怕終端優惠后也要14.48-15.88萬元，相較比亞迪宋Pro DM-i（售價區間14.08-16.58萬元）也沒有優勢。

考慮到酷狗PHEV采用的是1.5L自然汽車發動機，其售價肯定會比哈弗H6 DHT-PHEV便宜不少。按照教授個人預測，起售價最好控制在13.5萬元左右，先打出價格優勢，占領一部分市場份額再想其它的。

此外，哈弗酷狗PHEV還有一項獨特的優勢，那就是良好的通過性，實車接近角達21°、離去角25°、縱向通過角18.4°，最小離地間隙196mm，可以滿足輕度越野需求。

更值得一提的是，哈弗酷狗未來還會推出混動DHT版本，搭載1.5升四缸渦輪增壓發動機、電動機組成的油電混動系統，這套系統的優勢無需額外充電，也能獲得很好的駕駛體驗以及良好的燃油經濟，對于沒有家充或者周邊充電不方便的消費者，無疑是更好的選擇。

但弊端就是無法上綠牌以及享受購置稅減免政策，算是與酷狗PHEV版本形成互補，滿足不同用戶的購車需求。

從目前來看，比亞迪無疑是緊湊級SUV插混市場的絕對王者，旗下比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i占據大部分市場份額，其它車型想要從它們手上獲取銷量，無疑難以上青天。而能對它們造成威脅的，或許也只有哈弗這種“多生孩子好打架”的銷售戰略能與之一戰。

對于中國汽車市場，教授并不希望出現比亞迪一家獨大的局面，百花齊放百家爭鳴才更有利中國汽車工業的發展，也更有利于消費者。最后，你們覺得哈弗品牌推出這么多混合動力SUV，能否在市場中占據一席之地？不妨留言說一下個人看法。