ALL IN丨后車展時代，十大趨勢

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從沒有哪一屆上海車展像這一屆這樣吸引各方的注意力。甚至，4月26日，還有朋友來到上海抓住車展的尾巴看一次車展。

據官方統計，整車展區共展示車型1200個，展車1413輛。新能源車型271個（其中，中國車企新能源車型186個，約占69%），新能源展車513輛，約占全部展車的36%。

新能源汽車很火，新能源品牌展臺很火，也聚集了展會中最高的人氣，卷入了更多的關注量。

2023上海車展并沒有因為日期的結束而最終結束，必將成為中國汽車市場下一階段發展的風向標。

后車展時代，十大趨勢值得我們細細品味。

每一屆上海車展都不缺場內場外的故事。

2021年，一位特斯拉河南女車主在特斯拉展臺車頂維權，成為了當屆車展的頂流，時至今日仍然不時被人記起。

太陽底下無新鮮事。這屆車展，寶馬MINI冰淇淋事件同樣讓各位網友“義憤填膺”，也有部分媒體表示“獨自清醒”。

媒介平臺的變化，讓各項信息的傳播越來越快，議論也越發多元。新能源汽車作為發展較好的主賽道，正在卷入更多的粉絲、用戶、媒體等等。更多的KOL開始跨界來汽車行業發展，進一步刺激了汽車輿情的高漲和不可控。

寶馬MINI冰淇淋事件或許不會是車展“非車熱點”的終點，中國汽車工業的迅速發展正在史無前例點燃中國用戶的信心和激情，他們不會放過任何一個自我表達的機會。

值得一提的是，特斯拉河南維權女車主也來到了本屆上海車展現場，她依舊穿著那件“特斯拉交出完整數據”的T恤。

在上海車展尚未結束的空隙，北京車展官宣：2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（簡稱2024北京車展）將于2024年4月25日-5月4日在北京中國國際展覽中心順義館舉行。

自1990年創辦以來，北京車展每逢雙年在北京舉行，至今已成功舉辦了16屆。因疫情原因，2022（第十七屆）北京車展未能舉行。

北京車展的中斷，倒逼車企將更多精力放到成都車展、廣州車展甚至是大灣區車展上，打破了此前非國際A展不新車的節奏。

可以預見的是，明年的北京車展大概率將延續上海車展的熱度，但是隨著各大車企新品開發、上市節奏的壓縮、撥快，更多的B展將會迎來更多的押注，甚至大家會因為車展流量虹吸，更多采用分流、錯峰發布技術、新車。

車展也要“求變”了。

本屆上海車展上，一個現象顯著的現象就是：老外特別多。經過幾年疫情開放后，老外涌到中國來看上海車展。

寶馬CEO在車展上用中文做一段show，安波福全球的CTO也講中文。背后的邏輯是，這些海外高級別的管理者越來越關注中國市場，中國市場真的站在全球舞臺的中央了。

諸多外國記者也評論道，歐洲車企在新能源車領域的節奏太慢，技術及設計遠遠跟不上中國車企。

即便有多方言論利好，但是中國車企走出國門依舊還是要面臨歐洲基礎設施建設落后、充電設施審批慢等難題。

中國車企的“溢出效應”明顯，走出國門任重而道遠。

中國電動汽車市場，增長動力已經從政策驅動轉變為市場驅動，這是一個不爭的事實。

從本屆車展的產品分布來看，中國乘用車市場以BEV為主導，PHEV和EREV作為補充共同發展的趨勢也已初步明顯。

比如，廣汽、奇瑞、吉利都發布了電動化+智能化、混動化+智能化的雙重產品戰略。

未來一段時間內，在不同場景下純電與燃油動力系統高效切換與最佳適配，加上油電補能的相對便利性，PHEV將在今后一段時間內與BEV形成了很好的互補共生的發展關系。

二者聯手，將對傳統燃油車及合資品牌給予最后一擊。

中國電動汽車發展勢頭的突飛猛進，給予了諸多中國車企在多元產品布局上的底氣。

諸如，本屆車展亮相的部分新車(極氪X、smart #3、比亞迪海鷗、極狐考拉等)都選擇了聚焦細分場景，針對性滿足細分市場用戶的需求。

此前，個性化的產品還聚焦在30萬元價格的市場，比如蔚來會同時推出ES和EC系列。但是，不同細分市場容量的增加，以及電池、芯片等硬件成本回歸正常區間，產品多元化趨勢正在10-20萬元價格區間不斷蔓延，成為了消費者的福音。

隨著諸多品牌逐步站穩腳跟，技術下放、產品增值增配將會是一種常態。而轎跑、超跑、跨界車，甚至旅行車等物種，也會屢見不鮮。

新能源汽車已經成為主流，根據跨越鴻溝理論，中國電動汽車市場已經進入到極速增長到緩慢增長的切換期。

這背后固然有市場容量的客觀因素，但電動技術進步放緩或許也是重要原因之一。

相比于此前車展車企百花齊放，在智能座艙、智能駕駛頻繁“秀肌肉”不同，本屆車展車企只能越來越卷，現在要卷座艙體驗，比如領克和魅族；抑或是理想發布雙能戰略，卷補能體驗，等等。

更細節，也更針尖。

電動汽車的技術已經從此前的草莽布局，到技術大躍進，再走向深耕細作優化，各家車企也已經進入平臺、架構的切換期，整個電動汽車行業的技術開始了蓄力待發。

當智能座艙底層平臺、處理器都趨于高通8155后，各家車企只能在座艙屏幕上多下功夫。

比如，極氪X的可滑動中控屏、深藍S7的副駕遮陽板娛樂屏，林肯的前風窗弧面屏等等，都開始為整個汽車座艙的交互帶來新的思考。

當然，其中不乏冷靜者。比如，蔚來李斌再次表示，我自己不會在車內使用大屏，同樣的也會為我的用戶負責，不在車內加裝大屏。

聯想起此前座艙內各種零重力座椅的層出不窮，不難發現，當產品底層技術逐步趨同后，各家車企只能從產品形態、座艙內空間靈活性、智能交付等方面入手。

或許，有一種說法值得參考，智能化是需要，現階段是幫助用戶讓駕駛更安全、愉悅。

近期，小鵬、華為、智己、蔚來、理想等相繼宣布擺脫自動駕駛對高精地圖的依賴。

誠然，要實現高級別的自動駕駛，高精度地圖不可或缺，但制作和更新地圖所花費的成本和精力很大。

擺脫高精地圖之所以成為趨勢，是因為它對降低成本和擴展使用區域都有重要作用，是當下智能駕駛方案的競爭焦點。

現在大部分自動駕駛系統都采用了混合方案，即在基于規則方案上加入數據驅動，通過強感知能力實時生成場景地圖用于決策。

根據各家的落地計劃，2023年Q3、Q4將是無高精地圖自動駕駛功能落地的高峰期。諸多自動駕駛廠商也開始放棄L4，押注L2到L3的方案。

當然，隨著高精地圖的退出，2024年自動駕駛會不會迎來一波技術的高潮呢？

據不完全統計，今年下半年即將推出的800V高壓平臺新車型，有預計售價25-30萬元的小鵬G6、極氪CS1E轎車、奇瑞星途星紀元ES，預計售價30-40萬元的阿維塔12轎車、小鵬MPV，預計售價40-50萬元的理想W01 MPV，以及預計售價50萬元以上的問界M9等。

以上多數車型，都已經在上海車展期間亮相。

從新車定位及價格能夠看出，隨著電池原材料成本的迅速下降，以及涉及到800V高壓材料的行業規模化上量，車企打造800V高壓架構平臺的成本比之前降低太多，從而不論是20多萬元的走量車型，亦或是豪華高端車型，都將逐漸標配800V高壓技術。

在可預想的未來兩至三年內，800V高壓快充和城市領航自動駕駛，將成為新能源車型兩大關鍵產品力。

但是由于充電站容量的限制，先期800V充電樁也不能完全發揮全部實力，更大的用戶利益點將在降低整車能耗層面。

從上海車展的人氣分布來看，中國汽車市場的競爭在進一步加劇，已經進入到最后的淘汰賽階段，客戶是最大的受益者。

上一輪價格競爭不僅繼續壓縮了燃油汽車市場的份額，還加劇了電動汽車市場的內卷。隨著電動汽車價格的不斷降低，消費者對電動汽車的接受度逐漸提高，進一步推動了電動汽車市場的快速發展。

但是大規模價格戰不會再出現。合資品牌的勢力范圍已經在收縮，豪華燃油車不再是無懈可擊，開始被擊破。價格戰再起，必然是殺敵八百，自損一千的節奏。

從現在開始，不同品牌陣營不會打破已有的平衡，會拼命圍住自己的核心用戶群，以圖產品切換，東山再起。

2023年，我們拭目以待。