升級(jí)e平臺(tái)3.0核心技術(shù) 比亞迪秦 Plus EV上市

說(shuō)起比亞迪秦PLUS這款產(chǎn)品，它可以說(shuō)是目前最受消費(fèi)者歡迎的轎車產(chǎn)品之一，在4月25日，秦PLUS EV冠軍版也在廣州區(qū)域正式上市。

值得一提的是，該車早4月初就已經(jīng)完成了全國(guó)上市，而新車的指導(dǎo)價(jià)為12.98萬(wàn)-17.68萬(wàn)元，本次共推出6個(gè)車型版本，并配有420km、510km和610km三個(gè)續(xù)航版本可選。

針對(duì)秦PLUS EV 冠軍版而言，本次實(shí)際上也是屬于一次年度改款產(chǎn)品，但是新車也在多個(gè)方面進(jìn)行了產(chǎn)品升級(jí)，不管是在用車體驗(yàn)還是產(chǎn)品的性能上都有所增強(qiáng)，那么，對(duì)于這個(gè)全新的冠軍版車型，它們又是否值得我們?nèi)胧帜兀?/p>

先從外觀來(lái)說(shuō)，本次新車在造型上與老款產(chǎn)品并沒(méi)有太大區(qū)別，而冠軍版則是新增了墨玉藍(lán)外觀配色，和暖陽(yáng)棕的內(nèi)飾配飾。

與此前秦PLUS DM-i冠軍版一樣，EV版本也換裝了8.8英寸的全液晶儀表盤以及升級(jí)了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

另外，新車也更新了坐墊的面料，在原來(lái)一體化的運(yùn)動(dòng)座椅上增加了打孔工藝，以及后排加入了包裹性更好的舒壓云朵坐墊，在舒適性方面也是有一定的提升。

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，這一次新車也升級(jí)了e平臺(tái)3.0的技術(shù)，并搭載了更高效的熱泵系統(tǒng)以及八合一的電動(dòng)力總成，綜合工況效率達(dá)到了89%，而且新車也更換了150kW的電機(jī)并搭載了刀片電池，綜合能耗為12.5kWh/10km，CLTC工況下最大續(xù)航里程為610km。

寫到最后

對(duì)于比亞迪秦PLUS這款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的緊湊型家轎市場(chǎng)中殺出一條血路，而截止至3月份的最新數(shù)據(jù)，秦家族的銷量為40850臺(tái)，也足以證明新車具備足夠的產(chǎn)品實(shí)力，但仍需注意的是，從產(chǎn)品的定位以及售價(jià)來(lái)看，未來(lái)新車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是廣汽傳祺的AIONS Plus，它也是目前為數(shù)不多能夠直接威脅到比亞迪秦PLUS的地位。

而隨著冠軍版的上市，可以說(shuō)進(jìn)一步增強(qiáng)了比亞迪秦PLUS家族的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，更加親民的售價(jià)加上更加優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，相信在接下來(lái)的時(shí)間里面，新車在銷量方面還會(huì)更上一層樓。