側氣簾疑似未彈出，A柱變形，25%偏置碰撞露出傳祺GS7大秘密

作為國產品牌的中堅力量，廣汽傳祺近幾年的發展可謂是紅紅火火，特別是在傳祺GS4取得成功之后，新車一款接著一款，今年1月廣汽傳祺銷量再創歷史新高，達55900輛，相比去年同期增長45.16%，根據此前規劃，今年廣汽傳祺還將推出9款新車，繼續刺激銷量增長。在所有人都值得期待的時候，旗下GS7車型在碰撞測試中引發的安全問題成了重要疑問。

安全氣囊配備不完整，側安全氣簾未彈出

這些疑問主要從中國保險汽車安全指數C-IASI 2018年第二批測評車型中流露出來傳祺GS7的碰撞現場圖片而引出的。具體來看：

圖片顯示，在64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障的正面25%偏置碰撞測試中，主駕駛位安全氣囊正常彈出，駕駛員頭部由于慣性“砸”向安全氣囊，但是從頭部接觸位置來看，整體偏向左側，且有繼續向左滑趨勢，且側氣簾并未彈出，駕駛員頭部傷害風險較大。

廣汽傳祺GS7在2017年一共推出了5款車型，指導售價14.98-20.98萬元，在被動安全配置上，全系標配主/副駕駛安全氣囊，另外前/后排氣囊（側氣簾）僅在中高配車型中配備，兩款低配車型并未配備。相比較起來，傳祺GS7低配車型對在安全氣囊的配置上并不合理，發生事故時對乘員的保護不到位。

車身結構受質疑，前防撞梁較短且較薄

從車身結構來看，在發生碰撞后，測試車型傳祺GS7左側嚴重變形，前軸斷裂，輪轂扭曲且嚴重擠壓車身，造成左前側車門變形錯位，駕駛位腿部可能受到擠壓，如果沒有膝部氣囊，駕駛員腿部受到傷害的風險比較大。從現場圖片來看車門已經不便于打開，在事故發生時，影響自救。

值得注意的是，在發生碰撞后，傳祺GS7A柱發生變形，存在車身剛度不足的情況，這與官方宣傳GAC 2.0高強度車鋼安全車身有一定的誤差。

我們從前防撞梁上分析：之前有媒體對傳祺GS7進行拆車測量，前防撞梁未作加長處理（一直以來我國對汽車質量測試并沒有加入25%偏置碰撞），導致在25%偏置碰撞測試中前防撞梁的吸能作用并不明顯，且前防撞梁的厚度僅1.53mm，在同價位車型1.53mm只能算是一般甚至是差。比如吉利博瑞前防撞梁采用鋁合金結構，厚度達3.15mm，厚上一倍多。

情況或不太理想，C-IASI成績見真相

傳祺GS7小偏置碰撞測試成績暫未公布，目前僅從現場圖片分析來看，傳祺GS7的成績可能并不會太理想，包括前防撞梁的設計，作為一款中型SUV，有誰能想到其前防撞梁不如一輛轎車的一半？硬漢能不能硬起來似乎還存在很多疑問。

另外，傳祺GS7在車身結構、安全氣囊的配備上也存在不足，要知道C-IASI小偏置碰撞測試僅是針對64.4km/h±1km/h的速度，這樣的速度所表現出來的情況就極為擔憂，那在日常生活中更高的速度又會是什么樣的情況呢？而C-IASI也將在不久后公布此次測試的結果，我們也將持續關注。