更強動力，更高智能試駕全新豐田雷凌雙擎

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眾所周知，關于“混動”坊間一直有這樣一種說法，即“世界上有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其它混動”，可見豐田混動在消費者心中的地位。而這樣的成就也絕對不是平白得來的，豐田混動自誕生以來已歷經5代26年，全球累計銷量更是超過了2000萬臺，如此長的時間維度，如此大的保有量，卻依然保持著“0事故、0爆炸、0漏電”的紀錄。可以說，豐田混動正是憑借著這樣始終如一的高品質和可靠性，才換來了獨一無二的市場口碑。

如今，豐田混動迎來了它的第五代產品，第五代的混動系統在過去優勢技術和高品質的基礎上，再次進行了技術革新，采用了能量密度更高、放電能力更強的三元鋰電池以及功率更大、損耗更低的全新驅動電機，為用戶帶來了更高效的電混出行方案。而豐田首款搭載第五代混動系統的車型便是今天我們試駕的主角——全新雷凌雙擎。

靜態體驗：

硬件上，TSS

3.0采用了更穩定、成本更高的分布式ECU芯片感應器，使毫米波雷達監測距離提升至340米，前視攝像頭探測距離提升約2倍，監測面積提升達8倍；軟件上，采用了帶AI算法的深度神經網絡DNN技術，可識別立體圖像，在車線模糊或未劃線車道，也能實現車道保持/巡航等功能，且巡航持續率高達95%以上。

而在功能上，全新TSS

3.0在原有DRCC（動態雷達巡航控制）、PCS（預碰撞）、LDA（車道偏離警示）、LTA（車道循跡輔助）和AHB（自動調節遠光燈）的基礎上，新增了RSA（道路標識識別）、PDA（主動駕駛輔助）和EDSS（緊急駕駛停止）。其中新增的PDA主動駕駛輔助系統，能夠遠距離察覺橫向通過的行人等潛在風險，更早的進行減速、制動或偏向避讓；而新增的EDSS緊急駕駛停止系統，則在系統監測到駕駛員失去操作能力時，會自動進行減速和車道內停車，并打開雙閃等待救援。

道路試駕：

新款雷凌雙擎所采用的第五代混動系統依然由一臺1.8L的阿特金森循環發動機、兩臺電機（其中一臺為驅動電機，另一臺ISG電機負責啟動和為電池充電）、一臺E-CVT電子無級變速箱和一個PCU（即能量控制單元）組成。其相較于老系統而言，最大的變化在于三電系統的革新。

首先是將原來的鎳氫電池更換為了能量密度更高、放電能力更強的三元鋰電池，同時更換了新的驅動電機，新電機重新設計了短圈構造的扁線繞組，并增強永磁體性能，外加低粘度機油以及潤滑構造優化，在強化電機功率的同時，進一步實現輕量化、小型化，并降低了能量損耗；再結合電控邏輯的優化，使整個系統的能量回收效率也進一步提高，同時實現更平順、更強勁的全域電動化輸出。從最終的數據上來看，混動系統的綜合最大功率較上一代提升了12%，達到了101kW；WLTC綜合工況油耗則進一步下探至了4.32L/100km(運動版)和4.07/100km（普通版），簡單來說就是動力更強，但油耗更低了。

這里大家不難發現，這套混動系統的電機僅會在需要的時候，適時地出來工作，而不是長期參與工作，直至電量耗盡；這是因為豐田混動系統的邏輯初衷，不是為了讓電機帶著車跑多少里程，而是為了通過使用電機來調節發動機負載率（也就是所謂的“削峰填谷”），使其始終或者說盡可能地長期保持在最佳的運轉效率。眾所周知，當車輛處于低轉速/勻速行駛工況時，發動機負載最低，油耗也最低；而當其處于加速、爬坡等工況時，發動機負載就會增加，油耗也就隨之增加，這個時候豐田的混動系統就可以通過電機的介入，盡可能幫發動機多承擔掉一些負載，使其處于相對最高效節能的運作區間，從而降低油耗。

不僅如此，豐田還為它的混動系統配備了一個極為聰明的PCU，使系統無論在純電、純油、行駛充電還是在油電協同驅動模式下，都能始終保持一個綜合的最高效運轉。以上便是豐田混動有別于或者明確地說就是要優于其它混動的地方。