增程式混動“鼻祖”沃藍達停產，沒想該技術國內正吃香！

隨著汽車市場的不斷發展，不少和市場格格不入或者是沒更上潮流的車都在加速停產，比如銳志、野帝、甲殼蟲等等經典車型。

而就在日前，有外媒報道稱，雪佛蘭已經正式停產旗下的增程式混動車型沃藍達。在最早曝出該車型將會停產時，官方給出的消息是2019年三月份。不過最終，雪佛蘭還是將時間節點提前了。

增程式混動的鼻祖

雪佛蘭沃藍達可以看做是增程式混動車型的鼻祖。它誕生于2007年1月份，通過一套創新的增程式混動平臺，使續航相比當時的電動車顯著提升，并且二氧化碳排放又比燃油車大幅降低。

與普通的插電混動車型不同，該車的燃油發動機只負責以較低的油耗發電，并將電能輸送到電機或者在電池中存儲起來，從而保證車輛擁有充足的電能供應，以提升續航。

作為通用公司為新能源市場推出的重磅產品，雪佛蘭沃藍達曾在2011年榮獲北美年度車，沃德全球十佳發動機等多個獎項；曾經在2012年獲得高居全球銷量最高榜首，而在其后分別為插電式混動普銳斯和日產聆風。

然而在9年之后，因為市場表現不佳，銷量不達標等原因，沃藍達也走上了停產的道路。數據顯示去年1-10月里沃藍達在美國累計銷量為148556輛。

比較小眾的混動類型

雪佛蘭第一代沃藍達最初是在全球范圍內銷售。不過，第二代沃藍達就沒這么好運了，最開始只在北美銷售。然而，在2017年，通用汽車在中國推出了別克Velite 5，這款車與沃藍達一致，相當于中國本地化版本。但這款本地化車型在近兩年內只有幾千名客戶，說明中國市場并不適合沃藍達車型。

不止在中國，增程式混動在全球市場上也并不多見，插電混動應該最為廣泛。而在增程式混動中較為知名的車型還是以雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等車型為代表。在國內，即將上市的理想智造ONE就屬于這一類型。

整體來看，理想智造ONE的外觀偏向于敦實厚重，新車定位為中大型SUV，車長超過五米，提供 6 座或者 7 座的布局，搭載一塊容量為40kWh的電池。

而對于理想智造 ONE來說，這款車最大的亮點就是"長續航"，可以說是直擊大家對電動車的最大痛點。官方稱，NEDC綜合續航里程超過700公里，市區工況續航里程將超過1000公里，達到了普通燃油車的水平。

增程式混動到底是去是留？

理想智造的增程式混動引起了國內不少人的關注，有些人看好有些人又覺得不靠譜。雪佛蘭沃藍達的停產，又引發了增程式混動的爭議。

實際上，增程電動技術的原理并不復雜，相比純電驅動的車型，增程式電動車除了電機還多了一個發動機，但發動機的作用不在于驅動汽車，而是在于發電，然后為電機提供電能。從消費者的角度，增程型電動車會有不錯的體驗，但是從政策層面，由于和插電混動一樣，都要用油，依然會有排放，所以并不算是終極解決方案，只能作為過渡，而它最大的競爭對手就是插混車型。

相較于傳統的混動系統，它的成本相對較低，結構簡單，沒有傳統的變速箱亦或ECVT，不需要復雜的標定邏輯。而除它以外的所有混動形式，都無法避免這個問題。因此，增程式混動只需要發動機足夠寬的高燃效區域即可，保障其在發電過程中最高效的使用燃油。

不過，由于發動機和發電機并不直接驅動車輪，它會造成部分功率的浪費。且在高速路況下，增程式混動車型的油耗會偏高。畢竟增程式混動在發電過程中需要一個轉換過程，轉換本身就消耗能量，造成油耗會偏高。

從眼下來說，單純就技術而言，增程式混動并沒有達到十全十美的狀態。而增程式混動到底是去是留？還需要很長一段時間才能知曉。

小編語

雪佛蘭沃藍達并不是意味著這個技術就"被判死刑"，而很有可能是這款車在其他方面逐漸被市場所淘汰。如今，各種混動技術都在尋求突破，力求在未來的新能源市場占據一席之地。增程式混動盡管小眾，但是也是被寄予希望。畢竟只有"百家爭鳴""百花齊放"，才有更好的技術能夠脫穎而出。