2019車市大猜想之②：哪些玩家會(huì)退出？

節(jié)后歸來，各大車企陸續(xù)公布了其2019年1月的銷量數(shù)據(jù)，有心人一定會(huì)注意到：無論是合資車企還是中國車企，一線大品牌普遍迎來增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了開門紅。但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月國內(nèi)乘用車共銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降更是達(dá)到了17.71%。那么問題來了，整個(gè)“蛋糕”的分量都“縮水”了，怎么會(huì)大家吃到嘴里分量反而變多了？原因很簡(jiǎn)單，必定有人分少了，或者說壓根就沒撈著吃。

是的，事實(shí)上2019年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的狀況遠(yuǎn)沒有想象中樂觀，在一線大品牌的歡呼雀躍聲下掩蓋著的，卻是一些沒落品牌的垂死掙扎和奄奄一息。有人說2019年將會(huì)是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的“洗牌”之年，意思是說國內(nèi)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)容量已經(jīng)糊不了如此多品牌嗷嗷待哺的口了，未來將市場(chǎng)中“退市”、“吞并”的現(xiàn)象將成為常態(tài)。在我看來，這樣的觀點(diǎn)不無道理……

2019年1月國內(nèi)多個(gè)品牌現(xiàn)危機(jī)，某品牌銷量?jī)H有116輛

在國內(nèi)眾多的汽車品牌中，我們找到了如下幾個(gè)名落孫山的典型。其中，海馬汽車這個(gè)曾經(jīng)依靠著“福美來”、“普力馬”等知名車型在國內(nèi)頗有名望的品牌，在2019年1月銷量?jī)H1327輛，環(huán)比下跌58.41%，較去年同期9391輛的銷量相比更是暴跌85.87%，令人唏噓不已。無獨(dú)有偶，前兩年借著大普及時(shí)代“東風(fēng)”曾在國內(nèi)汽車混得風(fēng)生水起的濰柴汽車，1月銷量?jī)H僅1131輛，在2018年12月1169輛的銷量上再次下跌3.25%，較去年同期也下跌40.92%，讓人哭笑不得。此外，曾經(jīng)以一款百萬級(jí)配置、三十萬級(jí)售價(jià)SUV“納智捷大7”在國內(nèi)市場(chǎng)一舉揚(yáng)名的東風(fēng)裕隆，在2019年1月只賣出去116輛新車，而翻閱了若干資料后發(fā)現(xiàn)其18年12月的銷量數(shù)據(jù)基本無法查找，而和去年同期1468輛的銷量相比也是暴跌92.1%，情況基本屬于“晚期”了。

上聯(lián)久病不治已入髓，下聯(lián)又遇車市寒風(fēng)吹，橫批在劫難逃

當(dāng)然，國內(nèi)汽車市場(chǎng)是在自去年確實(shí)也遭遇到了一波罕見的“寒潮”，理論上確實(shí)也不排除某些品牌時(shí)運(yùn)不濟(jì)導(dǎo)致銷量滑坡的可能性。那么我們?cè)購慕?年的銷量走勢(shì)上著眼，看會(huì)不會(huì)有不同的結(jié)論呢？事實(shí)證明是我想多了。

從以下表格我們不難看出海馬汽車14年和15年年銷量還能穩(wěn)在18萬輛以上，甚至在2016年還一度攀升到了21.6萬輛，但接下來的17年就跌至14萬輛，18年更是一瀉千里，照這個(gè)趨勢(shì)下去，海馬之命危在旦夕！而東風(fēng)裕隆14至16年的年銷量還勉強(qiáng)能維持在“重癥監(jiān)護(hù)室”行列，往后的17年和18年基本就是等著“板板”來抬的狀態(tài)了。至于濰柴汽車這個(gè)在我印象中死抱著“小面”不放的品牌從來就沒停止過“便秘”的狀態(tài)，年銷量一直在2萬左右徘徊，不出所料今年銷量也保持在1萬輛上下，坐在破罐子上等著母公司發(fā)落。如此看來，這三個(gè)品牌并非一時(shí)時(shí)運(yùn)不濟(jì)，均早在16年、17年就暴露出了問題，但都沒有引起重視。可想而知，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速整體放緩、2018年車市寒潮到來之時(shí)，其慘狀就可想而知了。

缺乏危機(jī)意識(shí)和持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力，“翻身”的機(jī)會(huì)不大

那么這三個(gè)品牌的病因究竟在哪里呢？

我們從近日海馬汽車發(fā)布《關(guān)于深圳證券交易所關(guān)注函的恢復(fù)公告》中去尋找答案。海馬汽車在該公告中說明了其2018年第四季度業(yè)績(jī)大幅虧損的原因，其中“部分產(chǎn)品退市等涉及的相關(guān)資產(chǎn)以及存貨等計(jì)提資產(chǎn)減值影響了當(dāng)期損益”和“因終止研發(fā)項(xiàng)目造成研發(fā)支出費(fèi)用化等影響當(dāng)期損益”被放在了最前面。不難看出，部分產(chǎn)品退市和終止研發(fā)項(xiàng)目才是導(dǎo)致海馬一蹶不振最直接的“元兇”。那部分產(chǎn)品退市為什么沒有接替車型繼任？為什么正在研發(fā)的項(xiàng)目要去終止？

事實(shí)上海馬一直沒有走上自主創(chuàng)新的道路。這點(diǎn)從海馬的商標(biāo)LOGO上便能說明問題，一家在上世紀(jì)80年代末就存在的老牌車企，為了和馬自達(dá)發(fā)生在上世紀(jì)90年代初那點(diǎn)關(guān)系，盡到如今都還在“山寨”馬自達(dá)標(biāo)，在國內(nèi)需求升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)、中國品牌集體向上之時(shí)幾乎沒有拔高品牌形象的作為。品牌形象上不去，產(chǎn)品定價(jià)幾乎只能在5-12萬元區(qū)間徘徊，定位、定價(jià)重疊現(xiàn)象嚴(yán)重。產(chǎn)品賣不好又反過來影響品牌形象，形成惡性循環(huán)。更加可怕的是海馬沒有吸取教訓(xùn)，從本質(zhì)上做出改變?nèi)?chuàng)新，而是把希望寄托在新能源補(bǔ)貼政策上，誰知人算不如天算，偏偏新能源補(bǔ)貼政策被收緊，又沒有硬核實(shí)力的海馬只能被迫叫停新能源車項(xiàng)目，也就造成了今天的現(xiàn)狀。

如果說海馬的沒落多少還有些讓人有些惋惜，那么東風(fēng)裕隆的現(xiàn)狀則是讓人輕松多了。因?yàn)榘ㄐ【幵趦?nèi)的很多人一直都把納智捷當(dāng)成行業(yè)的“笑料”，從其首款車型大7在國內(nèi)上市以來便是如此。在我印象中，當(dāng)年這個(gè)大塊頭SUV上各種花里胡哨的配置已經(jīng)超過了百萬級(jí)豪車，但堂堂2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)僅有131KW的最大功率，峰值扭矩275牛.米更是要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到，孱弱的動(dòng)力和動(dòng)則十七八升的百公里綜合油耗，以及并沒有什么質(zhì)感的底盤懸架表現(xiàn)讓它簡(jiǎn)直就像個(gè)“傻大個(gè)”，甚至后來被冠以了“移動(dòng)的平板電腦”稱號(hào)，導(dǎo)致大7和納智捷品牌的口碑一落千丈。

關(guān)鍵是東風(fēng)裕隆往后的策略更是令人啼笑皆非，雖說大7車型口碑不行，但此前二三十萬的售價(jià)還是有一定銷量的，而品牌在遭遇大7的失利后并沒有積極想辦法去挽回品牌高端（至少是高價(jià)）的形象，沒有去改善車型的不足，沒有推出升級(jí)車型去改變公眾的認(rèn)知，而是直接認(rèn)慫把大7給拋棄了。又去推更便宜的優(yōu)6，到后來推出的車型定位越來越低，給人一種“與時(shí)俱退”的既視感。近年來中國品牌崛起，新能源、智能化技術(shù)一日千里，而納智捷又做了些什么？沒有！如此看來，其1月116輛的銷量也是情理之中的。

至于濰柴汽車，我只想說即便是現(xiàn)在“睡醒了”來做SUV或者是轎車估計(jì)也為時(shí)已晚了，如今的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上都是一線品牌都滿街跑了，未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)的增量只會(huì)來自于新生代人群。大家都講年輕化，你的“微面”賣給誰？當(dāng)然，造成濰柴英致這般景象的原因也是因?yàn)檫@個(gè)品牌有濰柴集團(tuán)這個(gè)靠山，關(guān)鍵時(shí)刻不排除其母公司為其“輸血”的可能性，但是你的經(jīng)銷商伙伴呢？從2017年開始濰柴英致經(jīng)銷商“抗議”、“退網(wǎng)”的消息網(wǎng)上一抓一把，東風(fēng)裕隆納智捷也不例外。

寫在最后：

還是那句話，中國車市已經(jīng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，想靠以前那套老辦法跟著蹭點(diǎn)紅利“混口飯吃”，那樣的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返。

其實(shí)這三個(gè)品牌也只是國內(nèi)汽車市場(chǎng)中的負(fù)面代表和縮影，在汽車親民化、同質(zhì)化現(xiàn)象越發(fā)明顯的今天，如何研發(fā)出核心技術(shù)、發(fā)展獨(dú)具特色的品牌文化顯得越來越重要。隨著人口紅利在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中的消失殆盡，市場(chǎng)容量已經(jīng)不能喂飽如此多品牌了，況且在新能源時(shí)代還有如此多的“跨界新勢(shì)力”擠破了頭都想進(jìn)來看看。未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出明顯的兩極分化是不爭(zhēng)的事實(shí)，要么做大做強(qiáng)干掉或吞并別人，要么“退市”或“被吞并”，而這場(chǎng)大潮已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了，留給車企品牌的時(shí)間也越來越少了。