2萬元圓夢旅行車，比飛度更能裝，但寶駿310W不如面包車？

前不久假期，朋友回老家的時候，聊到自己帶了很多行李，得虧聯系的司機師傅的車后備廂特別大，一行人的東西全部裝下去都還有富余。我心想這有啥好稀奇的，總不是不開車門都不知道裝了多少人的國民面包車。結果朋友很確定說不是的，而且也不是SUV，更像轎車，但車屁股又不是轎車。難不成是旅行車？這念頭剛閃過大腦我就放棄了，誰會在十八線城市開個奧迪、沃爾沃干活，就算是大眾、斯柯達恐怕也舍不得吧。不過生活是不需要邏輯的，因為他叫的那臺車確實也算旅行車，它就是寶駿310W。

2萬多元真的能買旅行車

國內旅行車市場過于小眾，主要因為價格太高？這個論斷是很多瓦罐迷所持有的觀點。而在2017年前后，國內車市掀起了燃油車時代最后一次旅行車熱潮，其中最具有代表性的當屬寶駿310W。倒不是因為它在產品力方面有何特別之處，而是寶駿310W在新車維度就將價格打入了6萬元區間。然而即便是這樣的價格，也沒能阻止寶駿310W的“短命”。時至今日，我們基本只能在二手車市場才能淘到這款國內“最便宜旅行車”。

既然是二手車，也沒啥收藏價值，這個價位也很難去說情懷價值，總之比新車更便宜是情理之中的。那么能有多便宜呢？最早一批寶駿310W手動擋車型，目前已經可以做到2萬元價格區間。不過這類車型的里程普遍不會太短，基本都超過了一年一萬公里的平均水平。至于自動擋車型，也并沒有給二手寶駿310W帶來多少溢價。這主要是因為該車采用的AMT變速箱，不僅是使用感受相較常見的自動變速箱差距較大，其次在寶駿310W的受眾人群方面，或許它還不如手動擋來得舒服。

不過寶駿310W在二手市場上本身就是以手動擋車型居多，除了前面聊到的AMT影響之外，也還有手動擋車型上市較早，存量置換客戶基數較大的因素。此外二手寶駿310W存量中，白色配色占據絕大多數。這也是二手車中常見的高保值率配色，不過既然大多數都是這個顏色，也就不存在什么差異了。而在里程少、年份短、自動擋、白車漆等buff疊滿之后，二手寶駿310W也基本在5萬元以內就能拿下。總之，在本身新車價格就并不昂貴的前提下，一方面寶駿310W的折損凈值并不會夸張，另外對于購入二手車的消費者而言，還能進一步降低成本。畢竟它只是一款在2017年上市的車型，其車況的復雜程度相對要簡單不少。

就算是更便宜的二手，買的人恐怕也少

既然頂著旅行車的身份，在新車情況下就定價低廉，為啥寶駿310W的生命周期并不長久呢？車身窄、動力弱、配置低，基本能夠解釋這個問題。僅僅1米7出頭的車身寬度，基本就是小型車水平，配合相對較為修長的車身，就顯得寬度更加不協調。寬度同樣局限了車輛的橫向穩定性，但真正讓其與旅行車的操控毫不掛鉤的，還有那臺電噴1.5L自然吸氣發動機。至于旅行車所謂的詩和遠方，在寶駿310W這里，無論是大天窗，還是各種舒適性配置，都難覓蹤影。總之，它雖然定位是旅行車，但氣質上與旅行車其實關系并不密切。

但寶駿310W仍然稱得上是一臺合格，甚至優秀的產品。一方面它的空間，特別是裝載空間確實特別充裕。超過700L的后備廂容積，幾乎約等于兩臺緊湊型車的水平，加上后備廂開口特點，可謂是搬家利器。其次，車輛在ESP、胎壓顯示、車頂行李架等安全性與擴展性方面，又展現出同價位少有的上心程度。如果跳脫出旅行車的場景，僅僅以打工人的姿態來看待它。平時更能裝，開起來也比面包車更踏實的寶駿310W，至少能夠讓自己的打拼看起來更加有姿態。

不過即便如此，無論是新車維度，還是步入現在的二手車場景，寶駿310W始終都不會被大眾人群所接受。過于孱弱的動力，以及基本約等于沒有自動擋的體驗，局限了在審美上能夠接受它的年輕群體。其次，控噪能力薄弱與內飾質感與配置過低，都在消磨著潛在的受眾人群。可是這個價位不是本該如此嗎？提出這個問題，可能意味著與真正的打工人還有一定差距。要知道在二手市場，淘到一臺還過得去的面包車，只需要1萬元左右。如果真的把姿態放到底盤下面，那買車省下的錢，或許就是你進貨的現金流。至于把價位提到與寶駿310W差不多的范圍，那么還有一大票功能上還是作面包車，但自稱為SUV的產品存在。寶駿310W不僅無法在駕乘品質上拉出絕對優勢，反而還會在自己的雙排座椅設計上吃虧，要知道對于面包車而言，挖出7、8個座位不要太簡單。

跟乘用車比，遠遠談不上匹配期望中旅行車的駕乘品質。與商用車相比，座位數、靈活性甚至是性價比，也基本不占優勢。即便在如此價格表現下，一旦橫向比較市場上其它的成熟產品，寶駿310W看似存在的高性價比，瞬間就會失去參考價值。而這幾乎也是旅行車在國內車市表現的縮影。無論是面對廉價的商用車，還是大眾消費區間的SUV，以及價格相對更高昂，但場景也更為純粹的中高端MPV。同等價位或級別的旅行車，始終無法在優勢上做到絕對領先，反而總是在劣勢上被明顯放大。廉價幫不了旅行車，就像寶駿310W也要說再見一樣。