長城推奔馳同款六驅皮卡，廢油不舒服，但越野迷很期待？

長城汽車，馬上要造出國內越野能力最強的皮卡車了。

2021年的時候，長城汽車就公布了自己的6X6皮卡車方案，就是和奔馳G63的6X6、路虎衛士的6X6一樣的方案，六個驅動輪、三個軸還有最多五把差速鎖（極有可能）。兩年時間，長城汽車終于要在今年的上海車展上公布自己的6X6越野平臺。

對于6X6車型的認知，我們最初應該是通過奔馳G級6X6車型才開始有所了解，但要是真在路上看見，還是很罕見。一個是因為尺寸、排放不合規進口困難，另一個就是溢價高，真玩越野的買了不值，不玩越野的買了沒必要。

那，這臺長城皮卡6X6的出現，會帶來一臺國內越野能力最強的皮卡，而且價格上會在同為6X6平臺下的車型中相對具有性價比的一臺。

這么看來，這臺車對于越野發燒車友們來說，非常值得期待。在技術上如何實現？和四輪驅動比起來有什么優勢？

長城的6X6，怎么實現的？

6X6到底怎么實現的，我們正常的越野車用的是四輪驅動，那只需要兩個傳動軸負責前輪、后輪的驅動。那，6X6之后，就是變成了六輪驅動，也就是說需要三個傳動軸來分別驅動前、中、后的車輪。

而且，6X6的平臺相比于4X4的平臺，在越野方面有相當多的優勢：

對于皮卡車型來說，后雙軸的穩定性，是遠遠大于后單軸設計的，差別很大；

車輛的承載能力會大幅度提升，而且后雙軸也會加大載貨空間和重量；

六驅的抓地力要比四驅的強很多，而且地面附著力大、壓強小，不容易陷車。

然后，二軸和三軸，主流的驅動方案是，分動箱做一個雙出的操作，一根鏈接中間的二軸、一根鏈接最后面的第三軸。理論上，這種六驅車型有五把差速鎖的設計，如奔馳G級6X6的方案，基礎的前中后三把鎖還有第二和第三軸中間、第三軸獨立的一把鎖，所有差速鎖開啟的時候，可以實現六個驅動輪的差速器全部鎖止。

以上就是主流的6X6方案，長城的6X6方案也大差不差，但里面融入了一些自己的想法。從此前曝光的長城內部新車規劃圖，根據其內部文件來看，長城炮6x6版是基于P71越野平臺打造的一款皮卡車，其采用了六輪驅動設計，新車采用了前雙叉臂前獨立懸架，后整體橋式結構的懸掛。

注意后懸掛沒有采用門橋的設計，這里有一點疑惑，門橋的通過性會更好，因為它高于軸心能大幅度提高車型在極端、復雜路況下的越野能力。既然都做了6X6卻沒用越野性能更好的門橋，無非是幾種考量，其一生產成本和后期保養成本偏高、其二輪轂組件的設計會更為復雜，零件越多故障率就越高。當然，長城選的整體橋在越野車里也是一個終極選項，選門橋、選整體橋都不差，就是各有利弊。

另一個可能的點，門橋毫無舒適性可言，或許長城想讓這臺車能兼顧城市通勤一些？

之后的動力層面，它沒有奔馳G級那么暴力的方案，頂多會用上3.0T六缸發動機的方案，最大可輸出265匹馬力，峰值扭矩達到500牛·米。或者還會有2.0T的插混方案（P2電機），按照坦克500的2.0T插混版最大功率252匹來看，也還不錯。

總之這么一臺車，尺寸大、驅動軸多，重量必然不輕，所以需要一個足夠強大的動力總成，以上兩個都不差。但看官方給出的底盤結構，很大概率是會用第二種的插混方案，有電池和電機系統（圖片信息）。這更驗證了我上面的猜測，用整體橋稍微考量了一些乘坐舒適性、用混動是為了考量整體的油耗表現，不會高的離譜。

所以，這臺6X6根本不是長城皮卡越野車的終極形態。根據長城汽車的調性，它會先出一臺“素車”就是改裝程度不高，讓人能輕易上手的產品了；之后，會推出各種官方改裝的版本，而這些后期版本，都是有定向升級的產品。

別跟風，這車不一定適合你我

首先，依據現有的6x6車型和原型車山海炮來分析，這臺6x6皮卡走的也是硬核越野這個路線，尤其在技術方面最大的看點無疑就是，在增加了一組后軸之后越野能力方面的提升。在普通版的長城炮車型上，搭載的是一套智能四驅系統，最多可選三把差速鎖，然后這臺6X6能選的差速鎖可能提高到五把，實現最大化的驅動鎖止功能。

帶來的是國內皮卡車型最強的越野能力，甚至比某些硬派越野SUV還要強。

六驅車相比四驅車多了一組輪子，但大體的驅動結構差不多。中央差速器，主要負責動力的分配，從中央差速器開始，一部分動力會被分配到前橋，另一部分被分配到軸間差速器。動力來到中央差速器之后，會平衡車輛行駛過程中前橋和軸間差速器（實質是分配前橋和中后橋之間的動力）的動力分配；在車輛經過起伏路面時，中橋和后橋也會出現輪速差，這時候軸間差速器負責平衡中橋和后橋之間的動力分配。

動力分配，大致是發動機、變速箱輸出動力到分動箱和中央差速器（差速鎖1），再分配30%動力到前橋（差速鎖2），之后剩余70%動力會分配到軸間差速器（差速鎖3），再拆分成40%動力給中橋（差速鎖4）和后橋（差速鎖5）。

那，為什么說這臺車不一定適合我們？

除非你有極高頻次、極其復雜的使用環境，否則這臺車不會給你帶來良好的駕乘質感。先說這臺車，在沒有采用門橋的情況下，車身的高度也已經不低了，也能間接說明這臺車的懸掛行程要比普通的四驅皮卡要長。

那行程長，對越野車在越野工況下是好事。行程越長，輪胎越不易懸空，也不容易出現單邊空轉的情況，車輛的傳動更加簡單、性能更可靠；而且用上整體橋之后，行程更大了，在同軸一邊懸掛被壓縮的時候，另一邊可以通過硬軸增加下壓力，讓車輪緊貼地面。

但，如果這套懸掛行程用來城市通勤，由于懸掛行程長，在過彎、剎車的時候會有比較嚴重的側傾和點頭現象，舒適度就別想了，肯定不如獨立懸掛舒服。然后就是這臺車的油耗，不會低，即便2.0T插混也低不了，六驅抓地力更強、三個驅動軸和非承載式車身也會加大整備重量，參考2.0T的坦克300油耗就已經夠入門玩家“后悔”，這臺6X6長城皮卡只會更高不會更低。

小結一下，這臺車的越野能力強，而且售價相比之下會比其他6X6車型低很多，即便如此它依舊不符合大眾市場。無論是功能性還是實用性，它都只屬于小部分人群，就連這臺車在長城內部也做好了“車型銷量較小”的準備。