仿才是王道，國產神車也有8個月的零銷量

在汽車市場上，國產車近幾年的發展確實非常迅速，尤其在SUV市場上，國產車已經對合資車帶來了巨大的壓力，國產SUV高配低價的銷售策略讓一些合資SUV不得不做出讓步，這對廣大消費者來說無疑是利好消息。像國產SUV哈弗H6堪稱銷量神車，基本每月銷量排行榜中都是首位。不過并不是哈弗旗下的每款車都有著不錯的銷量，比如哈弗H8，已經大半年沒有賣過車了。

在刊哥看來哈弗H8的上市本身就是一個笑話，其實哈弗H8算得上是一款“正向”研發的車型，雖然它還是借鑒了漢蘭達和奔馳ML，但與哈弗H9相比，正向研發的比重就多多了。哈弗H8能夠混到如今這樣的境地，只能說在哈弗不斷壯大的時候，缺少了對哈弗H8的清晰定位，首先在上市的時候就難產，再加上它本身就是一款小眾車型，自然它的銷量不會太高。

在外觀上依然還是哈弗家族式外觀設計，定位中型SUV，車身長4820mm，軸距為2915mm，雖然在軸距方面超過了漢蘭達，但整體車身長度并沒有漢蘭達長，不過在價格哈弗H8直追漢蘭達，較高的售價同樣也是消費者所接受不了，當然了能夠選擇20萬左右的SUV，相信大家是不會考慮哈弗H8的，對于想考慮的，預算又不足，顯得非常尷尬。

其實大家都知道哈弗H8在生產初期出現了非常多的問題，本身能夠自己生產就自己解決的想法，導致前后橋匹配不妥，在此之外像車型的底盤技術都是自己搞定，但到了H8這里就出現了問題，主要還是因為H8是逆向的是奔馳ML底盤的技術，這一技術的含金量比較高，難度較大，要匹配好難度比較大。

當然了這些最終都得以解決，但是對哈弗H8所搭載的2.0T發動機與8速手自一體變速箱的匹配并沒有想像的那么好，而且高油耗也是不爭的事實，有網友@榮祥燈飾評論說：我家的哈弗H8買了一年半了，一個字值，百公里耗油將近二十個平時都不敢開，比同款的別的suv簡直是喝油老虎。可謂是買得起，不一定開的起。

純抄襲的哈弗H9相比帶有”正向“研發的哈弗H8，情況就大不一樣了，哈弗H9不管是外觀還是底盤基本都是照搬了普拉多，霸氣的外觀加上僅是普拉多一半的價格哈弗H9還是贏得了一點點市場，每月穩定銷量在千輛左右。

在外觀上哈弗H9與漢蘭達雖然在細節上有所不同，但整體造型非常相似，前臉哈弗家族式的橫向進氣格柵，越野式的車身，整車看上去非常霸氣，在軸距上還略大于豐田普拉多10mm，而且在配置上可一點也不輸普拉多，是不是優勢比較明顯。

哈弗H9和普拉多都是采用了非承載式車身結構，前雙叉臂式獨立懸架，后多連非獨立懸架，機械液壓助力，完全一樣的底盤結構。正常來說哈弗H9的銷量應該在普拉多之上，但真實的情況并不然，哈弗H9除了比普拉多的故障率高之外，它還給人一種小馬拉大車的感覺，H9搭載的2.0T發動機最大功率252馬力，最大扭矩355Nm，2.0T雙渦輪增壓發動機最大功率190馬力，最大扭矩420Nm，相比普拉多的3.5L自吸發動機而言動力輸出還是差了不少。

從哈弗H8和哈弗H9的境遇可以看出，正向研發的哈弗H8并沒有得到市場的認可，反而是大量借鑒了普拉多的哈弗H9站穩了腳跟，就像哈弗H6一樣如今銷量依舊。