試駕哈弗神獸，2.0T動力很猛，還有點聰明過頭

導(dǎo)語：隨著天氣的回暖，自駕出游的熱潮逐漸升高。而如今，大家對出行有著更高的追求，一方面是油耗，畢竟油耗越來越高，關(guān)乎于出行成本；而另一方面則是智能與安全。就在上周，筆者有幸參加了由哈弗組織的哈弗神獸智巡試駕活動，就試駕體驗和感受來個維度，來跟大家講講神獸這款車給我留下深刻印象的地方。

首先是設(shè)計，第一眼就給人一種這臺車很不‘哈弗’的感覺，無論是輪廓還是細(xì)節(jié)，基本上都跳脫出了哈弗家族的設(shè)計，再加上‘神獸’這一名稱，很容易讓人對它產(chǎn)生新鮮感。

相比之前的產(chǎn)品，哈弗神獸顯得更加的激進(jìn)和夸張，無邊界的中網(wǎng)猶如一只猛獸張開了它的大嘴，非常具有壓迫感，再加上貫穿式的日間行車燈，很符合這臺車科技的定位。

在側(cè)面部分，后半部分的小溜背設(shè)計使得車身整體的力量感更加的協(xié)調(diào)，起到了點睛之筆的效果。同時在細(xì)節(jié)上，下側(cè)裙有橙色點綴線條為它帶來了些許活力。雖然神獸定位于緊湊型SUV，不過就車身尺寸來說，2800mm的軸距放在同級產(chǎn)品中，也算是越級的表現(xiàn)了吧。

最后在車尾部分，神獸則加入了許多年輕人喜歡的元素，例如上方分段式的尾翼、雙邊排氣、擴(kuò)散器、風(fēng)刃等等，至于好看與否，還是因人而異，不過神獸的創(chuàng)新的設(shè)計思路，還是值得鼓勵的。

關(guān)于車內(nèi)這里挑一點來講，第一眼的視覺效果，神獸的內(nèi)飾非常簡潔，因為它幾乎舍棄了大部分傳統(tǒng)的物理按鍵，僅僅只保留了應(yīng)急燈與車輛啟動兩個物理按鍵，因此車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)就顯得尤為重要了。不過好在14.6英寸中控屏無論在分辨率，順滑度，以及操作邏輯上，都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，稍加適應(yīng)便能很快上手。

在動力方面，哈弗神獸有三套系統(tǒng)，而我們此次拿到的車型為2.0T的動力版本，最大功率分別為165kW，最大扭矩達(dá)到了345N·m，傳動方面匹配了7DCT濕式變速箱。

在日常駕駛階段，2.0T的神獸表現(xiàn)還是不錯的，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，初段的加速反應(yīng)還是很積極的，同時在后段也有比較充足的動力儲備，簡而言之就是油門挺跟腳的。

其實在這之前我們也體驗過1.5T的版本，通過對比，2.0T車型上并沒有出現(xiàn)動力遲滯的問題，同時7DCT的平順性也是很不錯的，且升檔的積極性還是很高的，這應(yīng)該也是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮的。

本次試駕活動命名為智巡中國，因此智能化的體驗一定也不能落下，在基本硬件配套方面，哈弗神獸配備有17顆雷達(dá)以及9個高清的攝像頭，這些感知元件都服務(wù)于神獸的高階

智能駕駛輔助。

例如在高速路段中，我們激活了它的HWA高速駕駛輔助功能，開啟之后可實現(xiàn)0到120km/h的智能巡航功能，還有40到120km/h的自主變道輔助功能，實際體驗來看，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)還是可圈可點的。

阿川評車

聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。

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2023-04-06

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