繼威馬汽車之后，天際汽車也站在懸崖邊上，下一個又會是誰？

從百花齊放到問題頻出，中國新能源汽車造車新勢力軍團，可謂是幾家歡喜幾家愁。過去的2022年，中國新能源汽車市場徹底爆發，滲透率高達26%。問題來了，是不是說只要進軍新能源汽車市場，就一定穩贏呢？

答案是否定的！因為，已經有一些造車新勢力車企開始掉隊，甚至逐漸走向倒閉深淵。

近日，有媒體報道，天際汽車（長沙）發布通知稱，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

雖然還沒有看到天際汽車的辟謠，也不知道消息是真是假，但實話實說，已經好久沒有天際汽車的信息了。實際上，早在3月16日，就有消息稱，天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資，此輪融資將先用于員工薪資的補發和推動工廠復產，上述資金最晚于3月24日到賬。

與此同時，一位內部員工稱，今年以來，天際汽車已經拖欠員工兩個月薪資。另一個現實是，天際汽車位于湖南長沙的生產工廠，在開年以來，還沒進入生產狀態。

結合最新的停工停產通知來看，若該消息為真，那么天際汽車新一輪融資顯然并不順利。但如果這筆救命錢沒到位的話，天際汽車會是下一個威馬嗎？

眾所周知，天際汽車前身為樂視汽車旗下的電咖汽車，早期以開發微型電動車起家。自2015年成立以來，天際汽車已經累計完成8次融資，總融資額超過115億元。

產品方面，天際汽車在售車型包括天際ME5、ME7，兩款車型分別在長沙工廠、紹興工廠生產。銷量方面，據相關數據顯示，2022年天際汽車總銷量僅為5321輛。而根據乘聯會的數據，天際ME5在今年2月份只賣出51臺。看到這個數據，果真是慘不忍睹啊！

進入2023年，伴隨新能源汽車市場競爭的加劇，新能源賽道也將進入加速階段，一場決定命運的淘汰賽正式開啟。就在年初，從新能源汽車開始，降價狂潮席卷全國，加之傳統燃油車企后知后覺，大肆加碼新能源市場，也為未來新能源汽車市場的競爭帶來更多不確定性。

一個不爭的事實是，當傳統燃油車企認真起來，有工廠、有技術、有團隊的大牌正規車企，一定要比造車新勢力更具優勢。因此，如果說2022年是新能源汽車真正崛起的一年，那么2023年則大概率會是新能源汽車優勝劣汰的一年。

如今，天際汽車在內憂外患之下，想要突圍破圈，著實有些困難。歷數天際汽車所面臨的的問題和挑戰，一方面需要提高銷量、擴大規模，降本提效；另一方面，還得馬不停蹄的四處融資找錢。然而，隨著市場環境更加復雜，無論內外，都將更加困難。

寫于最后：

伴隨著國補退場，以及新能源市場越來越成熟，對于大多數尚未實現盈利的造車新勢力們來說，正面臨巨大的市場競爭壓力，稍有不慎就會跌入深淵。不管是曾經榮光一時的威馬，還是內憂外患的天際，想要破圈突圍，談何容易。

毫無疑問，當下的新能源汽車已然進入下半場，對于很多品牌來說，誰能否繼續留在牌桌上，都是一個未知數。