廣汽三菱|連續下滑4年，在中國市場還有未來嗎？

2019年，累計銷量133,016輛，同比下滑7.64%。

2020年，累計銷量75,001輛，同比下滑43.62%。

2021年，累計銷量66,006輛，同比下滑11.99%。

2022年，累計銷量僅有3.36萬輛，同比下滑49.13%。

從年銷量13萬輛到不足4萬輛，廣汽三菱只用了短短4年時間。如果當下發起“又有合資品牌退出中國市場”的話題，我相信大多數人對廣汽三菱退出中國市場這件事不會感到很意外。

曾幾何時，合資品牌在消費者心中的地位是堅不可摧的，不過近年來隨著新能源汽車的快速發展，合資品牌無論是車型銷量還是品牌影響力早已今非昔比。廣汽三菱就是最好的例子，從2019年開始，廣汽三菱連續數年下跌。

面對尷尬的處境，也難怪有人表示又有合資品牌要退出中國市場時，不少網友都紛紛猜測是廣汽三菱，雖然目前官方已經回應一切正常運營。但廣汽三菱在國內汽車市場的疲態已經非常明顯了，今年2月，廣汽三菱在國內市場的銷量低至330輛，這對于一個普通合資品牌來說，維持現狀確實意義不大。

而造成廣汽三菱現今如此落魄的因素是多維度組成的，除了市場沖擊以外，廣汽三菱在新車投入及產品陣容構建方面也是跟不上時代發展。廣汽三菱成立9年來，目前僅有歐藍德、勁炫、奕歌、純電動SUV阿圖柯4款車型在售。

其中銷量主力歐藍德自上市后近多年未換代升級，同時勁炫自投產后也長時間未更新換代，看得出來廣汽三菱在產品的更新上是淺嘗輒止的態度。而4款車型中，銷量最好的歐藍德，月均銷量也不過是本田CRV、威蘭達、榮放同級產品的十分之一。

很顯然，僅靠SUV單腿走路，并不能助力廣汽三菱更長遠發展。在早些年前，由于享受到SUV市場的紅利，廣汽三菱得到迅速發展，但隨著目前SUV市場已變成“紅海”一片，單腿走路的廣汽三菱的弊端就顯現出來了，這也是廣汽三菱銷量不斷地下滑的主要原因。多年的銷量低迷導致廣汽三菱目前在中國車市的位置已經非常邊緣化，如果未來銷量還是沒有起色，退出中國市場并非沒有可能。

另外，當下新能源市場正是“野蠻生長”時候，廣汽三菱遲遲沒有跟上腳步，在新能源市場完全沒有搶占到應有的份額。旗下唯一的純電車型阿圖柯，售價19.98萬-22.98萬的緊湊型SUV，并沒有什么值得大家關注的智能科技配置，月銷量僅為個位數。??????

在種種因素的結合下，才造成了廣汽三菱當前的局面，銷量跌到谷底。?????????