定位中大型轎車，僅14.98萬起！究竟是有多卷?

在前幾年，新能源汽車的銷量與燃油車的銷量相比，簡直就是蚍蜉撼樹。但是經歷了2022年，無論是傳統自主車企還是合資品牌，都無法輕視新能源汽車了，它的擴張速度正在呈幾何倍數增長。

有相關數據統計，國內市場去年燃油車銷量1486.9萬輛，同比下降13%；新能源銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，并且新能源滲透率首次超過30%，按照該速度，2023年新能源整體滲透率直奔40%，新能源汽車反撲燃油車的態勢可謂是越演越烈，車企不斷推出新品撬動傳統燃油車的地位。

其中，新能源汽車“一哥”比亞迪更是放出大招，推出了秦PLUS DM-i冠軍版，新車在配置小升級的情況下將起售價拉低至9.98萬元，從市場表現來看，“冠軍秦”不僅將A轎老霸主軒逸挑落馬下，還擊敗了一向快速走量的微車，和秦PLUS EV車型雙劍合璧，強勢助力秦家族熱銷30540輛，成為2月份全品類轎車冠軍，這波表現堪稱“超神”。正因為如此，網絡上也出現了一些聲音，表示往后10萬元級合資品牌燃油車可就“沒有活路”了。

越級的空間 C級車的體驗

然而，當大家都認為秦家族已經足夠內卷的時候，2023款零跑C01將價格門檻直接拉低至14.98萬元就更讓大家目瞪口呆。而零跑C01和比亞迪秦PLUS EV的個別配置價格剛好重疊，秦PLUS EV的豪華型和2023款零跑C01 525舒享版僅僅相差2000元。

首先，不管是什么車型，車身尺寸和空間大小永遠是跳不開的話題。秦PLUS EV作為緊湊型車，車長4765mm，甚至還沒到4.8m，軸距2718mm也只是剛剛夠格。而零跑C01基于C平臺打造作為一臺不折不扣的C級車，擁有5050mm的長度和2930mm的豪華車軸距，秦PLUS EV對比零跑C01在車身尺寸方面就相差了兩個等級。另外，零跑C01后排還可以選裝“老板椅”，這個配置的加持無疑給了零跑C01更舒適的乘坐體驗。

更長續航更低成本

相信絕大多數用戶在購車時都比較關心電車的續航和動力，秦PLUS EV和零跑C01續航方面都達到了500km，不過零跑C01為CLTC純電續航525km更加貼合中國路況。

而細致到動力方面，秦PLUS EV和零跑C01并不算是一個時代的產物。秦PLUS EV電機最大功率100kW，最大扭矩180N·m，能夠給秦PLUS EV提供130km/h的最高速，不過這個數據放在同跑道純電轎車里只能算是中下水平。反觀零跑C01低配版就擁有最大功率200kW，峰值扭矩達到360N·m的后驅電機，最高時速可達180km/h，官方零百公里加速只需7.7秒，說它是入門性能車體驗也不為過。

除了單電機版本之外，零跑C01還提供雙電機版本供消費者選擇。與舒享版、智享版不一樣，作為雙電機車型的性能版最大功率為400kW，峰值扭矩720Nm。百公里加速為4.3秒，這個版本完全能滿足對車輛響應速度有要求的消費者選購。

當然為了滿足更長續航里程需求的消費者，零跑C01還有更高續航里程的717智享版以供選擇，這個版本在更為嚴苛的CLTC工況下可以跑出717km的成績，當你想安排一場說走就走的省內自駕游時，新款零跑C01可能在滿電的情況下可以應付來回的出行距離，為旅途節省更多不必要的充電時間。

對比底盤方面，秦PLUS EV使用的是前置前驅和簡單的麥弗遜式懸架，雖然操控性和舒適性都算不上很好，但優點就是占用空間少，不過要知道這已經是兩年前的老技術了。而零跑C01這臺車在定位上是普通用戶也能消費的豪華車，所以在底盤上下足了功夫。前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架則是同價位中少見的五連桿獨立懸架。配合調教扎實的底盤，讓零跑C01獲得了非凡操作性，以及不俗的乘坐舒適性。

15萬純電轎車新標桿

2023款零跑C01作為零跑汽車“人民代工廠”理念下的旗艦中大型純電轎車，除了在尺寸、底盤以及動力方面比秦PLUS EV要更勝一籌之外，在設計方面也有自家的獨到之處。

零跑C01在造型上做減法的設計理念，前臉采用封閉式設計，貫穿式燈帶，三段式LED日行燈，大燈組內擁有48顆晶體大燈，并有智能交互功能，下部還有擾流進氣格柵，降低風阻系數。尾部保持圓潤極簡風格，三段式尾燈組與前大燈相呼應，而且還加入了小鴨尾設計。

進到車內，零跑C01配備了家族式三塊大屏，10.25英寸的主副駕屏和12.8英寸的中控大屏提升了車內科技感，而在早前的《蒙面車王》節目組的比拼中，零跑C01更是獲得了四款中高端新能源車橫評中的最高分（零跑C01、特斯拉Model 3、極氪001、比亞迪海豹），而在比拼中，零跑C01車內用料的質感給評委留下了深刻的印象。此外，語音控制比拼環節，在這個現階段多數車型均配備的功能上，零跑C01在識別速度、準確率方面也略勝一籌，這與高通8155芯片有著密不可分的聯系，而在智能化方面也做得更加貼近用車情景。

相信不少人都經歷過，家人或者朋友開過自己的車之后，后視鏡角度、座椅角度、空調溫度等等地方都要重新調整，這種情況費時還費心。而零跑C01所搭載的Leapmotor OS智能座艙，就完美解決了這一難題，倚靠著面容識別技術以及高通8155芯片的加持，駕駛者可以倚靠人臉識別啟動車輛，無需電子點火按鈕。而三維立體識別功能，可識別人臉部360個關鍵點位，并且可以關聯多項駕駛習慣。只需要你上車識別完成后，主駕座椅位置、后視鏡位置、空調溫度及風量、音效、駕駛模式、智能駕駛輔助功能、方向盤自定義按鍵功能等配置都會根據你的用車習慣自動調整，可以說只需要上車就能完成要折騰大半天的調整操作。

花少錢實現全維度進階

購車最直接的還是得算購車預算，純電動車和傳統燃油車在購置稅和日后用車成本方面都有所不同，以零跑C01 525舒享版為例，售價在14.98萬元，且無購置稅成本。按照以往的市場格局，這個價位用戶能選到到無非就是速騰、朗逸、亞洲獅等合資轎車，而隨著新造車勢力的快速崛起，用同樣的錢拿下一臺零跑C01，節省用車成本的同時，更是可以享受到海外品牌上動輒3、40萬起步的高階智能配置。更不用說后續養護成本的減少。

其實，面對日趨激烈的競爭態勢，新能源汽車與傳統燃油車的差距已經沒有前幾年那么遠。在整個車市的混戰之下，2023款的零跑C01所做的都很直接，先是真正去做用戶的代工廠。另外就是完全是打破行業的標準，在多數中型和中大型純電轎車動輒20萬元起售的今天，在保證自身產品力的情況下，將價位做到了15萬元級，打掉虛高的品牌溢價，滿足了多元化的用戶需求，實現了全維度的進階。