汽車召回并不可怕，可怕的是對問題視而不見

2018年，國內(nèi)乘用車市場共52個汽車品牌發(fā)布169次召回公告，召回數(shù)量連續(xù)第三年突破千萬輛規(guī)模，但同比2017年下降39.00%，至12323722輛。其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關(guān)鍵詞，因其三者召回的汽車總數(shù)達到6387274輛，占召回總量的51.83%。汽車召回已成為“駕乘便飯”，消費者的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變，問題車輛的召回逐漸成為車企責任感的一種體現(xiàn)。

汽車工業(yè)并不以資本來衡量

汽車工業(yè)是一個復雜而長久的體系，并不像手機組裝工藝，零件都具備，就能拼湊在一起。從調(diào)研到研發(fā)，從設(shè)計到生產(chǎn)制造，最后到質(zhì)量監(jiān)控，都是一個密閉的流程。所以，一款汽車產(chǎn)品從立項到成品，需要4-5年時間，這是行業(yè)的共識。

新造車勢力交車難等問題都體現(xiàn)了有資本購買技術(shù)，將產(chǎn)品實現(xiàn)仍為一道技術(shù)難題。新造車勢力首批產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)交付，但一連串的質(zhì)量問題隨即爆發(fā)。重點是，這些問題是車主以自己的身家性命財產(chǎn)來換取的。

兩三年時間便推出市場的汽車產(chǎn)品，沒有更多的標準體系作為支撐，這樣的產(chǎn)品你敢花大錢購買嗎？所謂經(jīng)過數(shù)百萬里程的測試，說白了就是車主的實際行駛里程。明明該有主機廠負責的試驗，卻交給車主來完成。老百姓存?zhèn)€10來萬元買個車，不容易啊。

汽車工業(yè)需要長時間的發(fā)展積淀和市場檢驗，體量越大的車企，也都存在許多產(chǎn)品召回事件。但是，召回數(shù)量遠小于實際問題車輛，有很大部分車輛的問題暫時還沒被發(fā)現(xiàn)而已，這是能力決定的。

有車友曾向大咖表示，“絕對是好事啊，難道出了問題不召回是好事嗎？”該車友進一步補充道，“廠家有無能力發(fā)現(xiàn)問題是一回事，發(fā)現(xiàn)了問題之后愿不愿意召回又是另一回事，這是體現(xiàn)出廠商的責任和態(tài)度”。

發(fā)現(xiàn)問題是否召回就是態(tài)度

按車系來看，2018年全年的汽車召回信息中，美系汽車累計召回4586660輛，占召回總量的37.22%；其次，日系共計召回汽車3625764輛，占比29.42%；德系召回汽車1882811輛，占比15.28%；自主汽車企業(yè)共13個品牌發(fā)布召回公告，累計召回數(shù)量達到1259930輛，占比10.22%；韓系共計召回577683輛，占比4.69%。

久而久之，消費者對召回的認識也是慢慢有一些轉(zhuǎn)變，變得越來越接受，同時也是對廠商的信任。但是很多情況下，汽車廠商都是被動召回，例如車主組團維權(quán)，甚至國家相關(guān)部門介入，廠商被迫于輿論之下才實行召回，且召回方案不一定奏效，從根本上解決消費者的問題。

有業(yè)內(nèi)分析員對此表示，近年來的車主維權(quán)事件，例如斷軸和變速箱等問題，被投訴的對象基本集中于歐美系，日系車召回數(shù)字也確實驚人。中國品牌隨著近年來的爆發(fā)，銷量攀越式增長，召回數(shù)量也隨之增加，但很多情況下是主動召回的。對此，有汽車媒體認為，中國自主品牌發(fā)展至今也就是數(shù)十年時間，他們都是奔著做百年老店去的，所以不會因為這些小問題而毀掉自己的品牌。

“廠商主動召回反而更容易讓車主對品牌產(chǎn)生信賴感”車輛曾被召回的胡先生肯定地表示。車主李先生對此持保留態(tài)度，即使法規(guī)再嚴，廠商有意逃避責任還是會推卸責任的，每年都有大規(guī)模的車主組團維權(quán)討說法就是最好的證明。李先生表示“這跟車企的態(tài)度和作風有關(guān)，相應的法規(guī)只是輔助作用。”

獵豹主動召回以表社會責任感

近日，安徽獵豹汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS10汽車。

本次召回范圍內(nèi)車輛，由于制動踏板中間連接機構(gòu)的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果。

實話說，制動力度偏軟問題本來比較主觀，這與駕齡和經(jīng)驗有關(guān)。就以大咖親身經(jīng)歷來舉例，大咖的座駕是某自主品牌的中型SUV，車友群都說剎車軟，沒信心。但20年駕齡的大咖對此卻表示“可以啊”，兩次緊急制動都能剎住，避免了意外的發(fā)生。

所以，從駕駛角度來解析制動偏軟的問題來看，一般是個人感受問題，制動偏軟可通過什么樣的駕駛方式或去經(jīng)銷店的進行小幅度的改善就行。而據(jù)大咖對獵豹的了解，其原廠調(diào)教原始初衷是為了保證舒適性。因為SUV產(chǎn)品車身較高，離地間隙較大，以確保通過性。這樣的設(shè)定之下，懸架行程自必然比轎車較長，如果制動力度過大，剎車時車輛“點頭”嚴重，容易造成駕乘人員的不適。

貫徹以用戶為中心的思想體現(xiàn)

剎車軟屬于個人感受問題，本車質(zhì)量無關(guān)，鑒于對消費者負責任的態(tài)度，獵豹還是決定召回了。此前購車的車主蔡先生自己就是退伍軍人，他說：“我有比較強的軍人情節(jié)，我們這個圈子對于獵豹都非常認可，我信賴獵豹的軍工品質(zhì)，而且還推薦給了朋友。” 用戶對產(chǎn)品的信任，令大咖不禁翻查了獵豹的相關(guān)信息，原來其與廣州這個務實城市有著較深的淵源，因此而傳承了廣州務實進取，敢為人先和敢作敢為的作風。

據(jù)大咖了解，獵豹汽車的前身為廣東軍區(qū)后勤部軍械修理所，最早于1950年6月由幾十名工人、27臺機器設(shè)備于廣州沙河組建。經(jīng)過多年發(fā)展和多次創(chuàng)業(yè)，逐漸成為大家熟知的獵豹汽車。自帶軍工和越野基因的獵豹，如今也在城市SUV上進行發(fā)力了。所以，獵豹自出娘胎便有著軍工品質(zhì)的加持。

記得小時候（上世紀90年代初），每當看到涂裝迷彩色的越野車時（第二代三菱帕杰羅），都會產(chǎn)生一種莫名的崇拜，頓時肅然起敬。該曾紅極一時的“越野之王”帕杰羅在國內(nèi)還有另一身份：獵豹黑金剛。

時至今日，獵豹汽車一直在市場上默默耕耘，在云貴川和西藏地區(qū)也能經(jīng)常看到獵豹黑金剛的身影。在我國西南地區(qū)，路況并不友好，一般的車輛還真不敢隨意進出，而有著越野深厚底蘊和性能的獵豹這成為當?shù)鼐用癯鋈氲淖罴压ぞ摺Ａ硪环矫妫簧賾阎M藏朝圣實現(xiàn)夢想的人們，獵豹黑金剛則成為他們保駕護航的旅伴。

據(jù)相關(guān)新聞信息：男子花4萬買輛二手獵豹黑金剛，準備帶它進藏。通往西藏的路走成都進去只有318國道，這路號稱中國最危險的國道，一般的汽車還真的很難通過，所以一般去西藏自駕游的多以越野車為主。這不，家住湖南長沙的老張花4萬買輛獵豹黑金剛，開著它進藏。

獵豹黑金剛當時是唯一的一款款民族品牌的硬派越野車，這款車填補了國產(chǎn)越野車的空白。黑金剛從上市之初就受到了不少人的喜愛，這車尺寸大，看起來霸氣，而且越野性能好，耐造，不挑吃，當時很多的軍方都會采購這款車。黑金剛在售價上面比起當時在國內(nèi)火的不要不要的普拉多來講就要便宜很多了，被號稱“平民越野神器”。

論性能，獵豹有著深厚的功力；論質(zhì)量，獵豹有著軍工品質(zhì)；論服務意識，獵豹同樣有著高度負責任的態(tài)度。對于車主反應的剎車偏軟問題，雖然屬于個人感受問題，但獵豹在企業(yè)層面還是主動召回。此次升級后，大咖了解到部分車主的看法，車主蔡先生說：“之前感覺剎車有些偏軟，但也是可以接受的，現(xiàn)在升級之后符合我的感覺。”車主唐先生表示：“此前的剎車腳感不太線性，需要踩得比較深，升級完了以后，力量是均勻的，踩多少有多少，這次對獵豹汽車的服務比較滿意。”制動體驗車主的反饋。可以看到獵豹汽車切實的為用戶體驗展開主動召回，始終貫徹以用戶為中心的思想體現(xiàn)。

大咖點評

2004年10月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施。2012年10月22日，國務院發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》。2014年12月，《缺陷汽車產(chǎn)品風險評估與控制規(guī)則》國家標準于正式獲得國家標準委的批準立項。隨著國內(nèi)制度的不斷完善以及固有觀念的逐步轉(zhuǎn)變，所有汽車品牌在中國市場面對相關(guān)質(zhì)量問題不能再坐視不理。與其相關(guān)部門強制要求車企召回問題產(chǎn)品，倒不如車企主動召回，除了賺點吆喝之外，還能助力國內(nèi)汽車行業(yè)的良性發(fā)展。