汽車召回并不可怕，可怕的是對問題視而不見

2018年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發布169次召回公告，召回數量連續第三年突破千萬輛規模，但同比2017年下降39.00%，至12323722輛。其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因其三者召回的汽車總數達到6387274輛，占召回總量的51.83%。汽車召回已成為“駕乘便飯”，消費者的態度也有所轉變，問題車輛的召回逐漸成為車企責任感的一種體現。

汽車工業并不以資本來衡量

汽車工業是一個復雜而長久的體系，并不像手機組裝工藝，零件都具備，就能拼湊在一起。從調研到研發，從設計到生產制造，最后到質量監控，都是一個密閉的流程。所以，一款汽車產品從立項到成品，需要4-5年時間，這是行業的共識。

新造車勢力交車難等問題都體現了有資本購買技術，將產品實現仍為一道技術難題。新造車勢力首批產品已經實現交付，但一連串的質量問題隨即爆發。重點是，這些問題是車主以自己的身家性命財產來換取的。

兩三年時間便推出市場的汽車產品，沒有更多的標準體系作為支撐，這樣的產品你敢花大錢購買嗎？所謂經過數百萬里程的測試，說白了就是車主的實際行駛里程。明明該有主機廠負責的試驗，卻交給車主來完成。老百姓存個10來萬元買個車，不容易啊。

汽車工業需要長時間的發展積淀和市場檢驗，體量越大的車企，也都存在許多產品召回事件。但是，召回數量遠小于實際問題車輛，有很大部分車輛的問題暫時還沒被發現而已，這是能力決定的。

有車友曾向大咖表示，“絕對是好事啊，難道出了問題不召回是好事嗎？”該車友進一步補充道，“廠家有無能力發現問題是一回事，發現了問題之后愿不愿意召回又是另一回事，這是體現出廠商的責任和態度”。

發現問題是否召回就是態度

按車系來看，2018年全年的汽車召回信息中，美系汽車累計召回4586660輛，占召回總量的37.22%；其次，日系共計召回汽車3625764輛，占比29.42%；德系召回汽車1882811輛，占比15.28%；自主汽車企業共13個品牌發布召回公告，累計召回數量達到1259930輛，占比10.22%；韓系共計召回577683輛，占比4.69%。

久而久之，消費者對召回的認識也是慢慢有一些轉變，變得越來越接受，同時也是對廠商的信任。但是很多情況下，汽車廠商都是被動召回，例如車主組團維權，甚至國家相關部門介入，廠商被迫于輿論之下才實行召回，且召回方案不一定奏效，從根本上解決消費者的問題。

有業內分析員對此表示，近年來的車主維權事件，例如斷軸和變速箱等問題，被投訴的對象基本集中于歐美系，日系車召回數字也確實驚人。中國品牌隨著近年來的爆發，銷量攀越式增長，召回數量也隨之增加，但很多情況下是主動召回的。對此，有汽車媒體認為，中國自主品牌發展至今也就是數十年時間，他們都是奔著做百年老店去的，所以不會因為這些小問題而毀掉自己的品牌。

“廠商主動召回反而更容易讓車主對品牌產生信賴感”車輛曾被召回的胡先生肯定地表示。車主李先生對此持保留態度，即使法規再嚴，廠商有意逃避責任還是會推卸責任的，每年都有大規模的車主組團維權討說法就是最好的證明。李先生表示“這跟車企的態度和作風有關，相應的法規只是輔助作用。”

獵豹主動召回以表社會責任感

近日，安徽獵豹汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車。

本次召回范圍內車輛，由于制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果。

實話說，制動力度偏軟問題本來比較主觀，這與駕齡和經驗有關。就以大咖親身經歷來舉例，大咖的座駕是某自主品牌的中型SUV，車友群都說剎車軟，沒信心。但20年駕齡的大咖對此卻表示“可以啊”，兩次緊急制動都能剎住，避免了意外的發生。

所以，從駕駛角度來解析制動偏軟的問題來看，一般是個人感受問題，制動偏軟可通過什么樣的駕駛方式或去經銷店的進行小幅度的改善就行。而據大咖對獵豹的了解，其原廠調教原始初衷是為了保證舒適性。因為SUV產品車身較高，離地間隙較大，以確保通過性。這樣的設定之下，懸架行程自必然比轎車較長，如果制動力度過大，剎車時車輛“點頭”嚴重，容易造成駕乘人員的不適。

貫徹以用戶為中心的思想體現

剎車軟屬于個人感受問題，本車質量無關，鑒于對消費者負責任的態度，獵豹還是決定召回了。此前購車的車主蔡先生自己就是退伍軍人，他說：“我有比較強的軍人情節，我們這個圈子對于獵豹都非常認可，我信賴獵豹的軍工品質，而且還推薦給了朋友。” 用戶對產品的信任，令大咖不禁翻查了獵豹的相關信息，原來其與廣州這個務實城市有著較深的淵源，因此而傳承了廣州務實進取，敢為人先和敢作敢為的作風。

據大咖了解，獵豹汽車的前身為廣東軍區后勤部軍械修理所，最早于1950年6月由幾十名工人、27臺機器設備于廣州沙河組建。經過多年發展和多次創業，逐漸成為大家熟知的獵豹汽車。自帶軍工和越野基因的獵豹，如今也在城市SUV上進行發力了。所以，獵豹自出娘胎便有著軍工品質的加持。

記得小時候（上世紀90年代初），每當看到涂裝迷彩色的越野車時（第二代三菱帕杰羅），都會產生一種莫名的崇拜，頓時肅然起敬。該曾紅極一時的“越野之王”帕杰羅在國內還有另一身份：獵豹黑金剛。

時至今日，獵豹汽車一直在市場上默默耕耘，在云貴川和西藏地區也能經常看到獵豹黑金剛的身影。在我國西南地區，路況并不友好，一般的車輛還真不敢隨意進出，而有著越野深厚底蘊和性能的獵豹這成為當地居民出入的最佳工具。另一方面，不少懷著進藏朝圣實現夢想的人們，獵豹黑金剛則成為他們保駕護航的旅伴。

據相關新聞信息：男子花4萬買輛二手獵豹黑金剛，準備帶它進藏。通往西藏的路走成都進去只有318國道，這路號稱中國最危險的國道，一般的汽車還真的很難通過，所以一般去西藏自駕游的多以越野車為主。這不，家住湖南長沙的老張花4萬買輛獵豹黑金剛，開著它進藏。

獵豹黑金剛當時是唯一的一款款民族品牌的硬派越野車，這款車填補了國產越野車的空白。黑金剛從上市之初就受到了不少人的喜愛，這車尺寸大，看起來霸氣，而且越野性能好，耐造，不挑吃，當時很多的軍方都會采購這款車。黑金剛在售價上面比起當時在國內火的不要不要的普拉多來講就要便宜很多了，被號稱“平民越野神器”。

論性能，獵豹有著深厚的功力；論質量，獵豹有著軍工品質；論服務意識，獵豹同樣有著高度負責任的態度。對于車主反應的剎車偏軟問題，雖然屬于個人感受問題，但獵豹在企業層面還是主動召回。此次升級后，大咖了解到部分車主的看法，車主蔡先生說：“之前感覺剎車有些偏軟，但也是可以接受的，現在升級之后符合我的感覺。”車主唐先生表示：“此前的剎車腳感不太線性，需要踩得比較深，升級完了以后，力量是均勻的，踩多少有多少，這次對獵豹汽車的服務比較滿意。”制動體驗車主的反饋。可以看到獵豹汽車切實的為用戶體驗展開主動召回，始終貫徹以用戶為中心的思想體現。

大咖點評

2004年10月1日，《缺陷汽車產品召回管理規定》實施。2012年10月22日，國務院發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》。2014年12月，《缺陷汽車產品風險評估與控制規則》國家標準于正式獲得國家標準委的批準立項。隨著國內制度的不斷完善以及固有觀念的逐步轉變，所有汽車品牌在中國市場面對相關質量問題不能再坐視不理。與其相關部門強制要求車企召回問題產品，倒不如車企主動召回，除了賺點吆喝之外，還能助力國內汽車行業的良性發展。