汽車召回并不可怕，可怕的是對(duì)問題視而不見

2018年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共52個(gè)汽車品牌發(fā)布169次召回公告，召回?cái)?shù)量連續(xù)第三年突破千萬輛規(guī)模，但同比2017年下降39.00%，至12323722輛。其中，“機(jī)油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關(guān)鍵詞，因其三者召回的汽車總數(shù)達(dá)到6387274輛，占召回總量的51.83%。汽車召回已成為“駕乘便飯”，消費(fèi)者的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變，問題車輛的召回逐漸成為車企責(zé)任感的一種體現(xiàn)。

汽車工業(yè)并不以資本來衡量

汽車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)久的體系，并不像手機(jī)組裝工藝，零件都具備，就能拼湊在一起。從調(diào)研到研發(fā)，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，最后到質(zhì)量監(jiān)控，都是一個(gè)密閉的流程。所以，一款汽車產(chǎn)品從立項(xiàng)到成品，需要4-5年時(shí)間，這是行業(yè)的共識(shí)。

新造車勢(shì)力交車難等問題都體現(xiàn)了有資本購(gòu)買技術(shù)，將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)仍為一道技術(shù)難題。新造車勢(shì)力首批產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，但一連串的質(zhì)量問題隨即爆發(fā)。重點(diǎn)是，這些問題是車主以自己的身家性命財(cái)產(chǎn)來換取的。

兩三年時(shí)間便推出市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，沒有更多的標(biāo)準(zhǔn)體系作為支撐，這樣的產(chǎn)品你敢花大錢購(gòu)買嗎？所謂經(jīng)過數(shù)百萬里程的測(cè)試，說白了就是車主的實(shí)際行駛里程。明明該有主機(jī)廠負(fù)責(zé)的試驗(yàn)，卻交給車主來完成。老百姓存?zhèn)€10來萬元買個(gè)車，不容易啊。

汽車工業(yè)需要長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展積淀和市場(chǎng)檢驗(yàn)，體量越大的車企，也都存在許多產(chǎn)品召回事件。但是，召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)小于實(shí)際問題車輛，有很大部分車輛的問題暫時(shí)還沒被發(fā)現(xiàn)而已，這是能力決定的。

有車友曾向大咖表示，“絕對(duì)是好事啊，難道出了問題不召回是好事嗎？”該車友進(jìn)一步補(bǔ)充道，“廠家有無能力發(fā)現(xiàn)問題是一回事，發(fā)現(xiàn)了問題之后愿不愿意召回又是另一回事，這是體現(xiàn)出廠商的責(zé)任和態(tài)度”。

發(fā)現(xiàn)問題是否召回就是態(tài)度

按車系來看，2018年全年的汽車召回信息中，美系汽車?yán)塾?jì)召回4586660輛，占召回總量的37.22%；其次，日系共計(jì)召回汽車3625764輛，占比29.42%；德系召回汽車1882811輛，占比15.28%；自主汽車企業(yè)共13個(gè)品牌發(fā)布召回公告，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到1259930輛，占比10.22%；韓系共計(jì)召回577683輛，占比4.69%。

久而久之，消費(fèi)者對(duì)召回的認(rèn)識(shí)也是慢慢有一些轉(zhuǎn)變，變得越來越接受，同時(shí)也是對(duì)廠商的信任。但是很多情況下，汽車廠商都是被動(dòng)召回，例如車主組團(tuán)維權(quán)，甚至國(guó)家相關(guān)部門介入，廠商被迫于輿論之下才實(shí)行召回，且召回方案不一定奏效，從根本上解決消費(fèi)者的問題。

有業(yè)內(nèi)分析員對(duì)此表示，近年來的車主維權(quán)事件，例如斷軸和變速箱等問題，被投訴的對(duì)象基本集中于歐美系，日系車召回?cái)?shù)字也確實(shí)驚人。中國(guó)品牌隨著近年來的爆發(fā)，銷量攀越式增長(zhǎng)，召回?cái)?shù)量也隨之增加，但很多情況下是主動(dòng)召回的。對(duì)此，有汽車媒體認(rèn)為，中國(guó)自主品牌發(fā)展至今也就是數(shù)十年時(shí)間，他們都是奔著做百年老店去的，所以不會(huì)因?yàn)檫@些小問題而毀掉自己的品牌。

“廠商主動(dòng)召回反而更容易讓車主對(duì)品牌產(chǎn)生信賴感”車輛曾被召回的胡先生肯定地表示。車主李先生對(duì)此持保留態(tài)度，即使法規(guī)再嚴(yán)，廠商有意逃避責(zé)任還是會(huì)推卸責(zé)任的，每年都有大規(guī)模的車主組團(tuán)維權(quán)討說法就是最好的證明。李先生表示“這跟車企的態(tài)度和作風(fēng)有關(guān)，相應(yīng)的法規(guī)只是輔助作用。”

獵豹主動(dòng)召回以表社會(huì)責(zé)任感

近日，安徽獵豹汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自即日起，召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS10汽車。

本次召回范圍內(nèi)車輛，由于制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問題，導(dǎo)致制動(dòng)踏板踩下不同行程時(shí)，不能提供等比例的制動(dòng)力，造成制動(dòng)偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習(xí)慣的方式踩下制動(dòng)踏板，車輛可能達(dá)不到預(yù)期的制動(dòng)效果。

實(shí)話說，制動(dòng)力度偏軟問題本來比較主觀，這與駕齡和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。就以大咖親身經(jīng)歷來舉例，大咖的座駕是某自主品牌的中型SUV，車友群都說剎車軟，沒信心。但20年駕齡的大咖對(duì)此卻表示“可以啊”，兩次緊急制動(dòng)都能剎住，避免了意外的發(fā)生。

所以，從駕駛角度來解析制動(dòng)偏軟的問題來看，一般是個(gè)人感受問題，制動(dòng)偏軟可通過什么樣的駕駛方式或去經(jīng)銷店的進(jìn)行小幅度的改善就行。而據(jù)大咖對(duì)獵豹的了解，其原廠調(diào)教原始初衷是為了保證舒適性。因?yàn)镾UV產(chǎn)品車身較高，離地間隙較大，以確保通過性。這樣的設(shè)定之下，懸架行程自必然比轎車較長(zhǎng)，如果制動(dòng)力度過大，剎車時(shí)車輛“點(diǎn)頭”嚴(yán)重，容易造成駕乘人員的不適。

貫徹以用戶為中心的思想體現(xiàn)

剎車軟屬于個(gè)人感受問題，本車質(zhì)量無關(guān)，鑒于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，獵豹還是決定召回了。此前購(gòu)車的車主蔡先生自己就是退伍軍人，他說：“我有比較強(qiáng)的軍人情節(jié)，我們這個(gè)圈子對(duì)于獵豹都非常認(rèn)可，我信賴獵豹的軍工品質(zhì)，而且還推薦給了朋友。” 用戶對(duì)產(chǎn)品的信任，令大咖不禁翻查了獵豹的相關(guān)信息，原來其與廣州這個(gè)務(wù)實(shí)城市有著較深的淵源，因此而傳承了廣州務(wù)實(shí)進(jìn)取，敢為人先和敢作敢為的作風(fēng)。

據(jù)大咖了解，獵豹汽車的前身為廣東軍區(qū)后勤部軍械修理所，最早于1950年6月由幾十名工人、27臺(tái)機(jī)器設(shè)備于廣州沙河組建。經(jīng)過多年發(fā)展和多次創(chuàng)業(yè)，逐漸成為大家熟知的獵豹汽車。自帶軍工和越野基因的獵豹，如今也在城市SUV上進(jìn)行發(fā)力了。所以，獵豹自出娘胎便有著軍工品質(zhì)的加持。

記得小時(shí)候（上世紀(jì)90年代初），每當(dāng)看到涂裝迷彩色的越野車時(shí)（第二代三菱帕杰羅），都會(huì)產(chǎn)生一種莫名的崇拜，頓時(shí)肅然起敬。該曾紅極一時(shí)的“越野之王”帕杰羅在國(guó)內(nèi)還有另一身份：獵豹黑金剛。

時(shí)至今日，獵豹汽車一直在市場(chǎng)上默默耕耘，在云貴川和西藏地區(qū)也能經(jīng)常看到獵豹黑金剛的身影。在我國(guó)西南地區(qū)，路況并不友好，一般的車輛還真不敢隨意進(jìn)出，而有著越野深厚底蘊(yùn)和性能的獵豹這成為當(dāng)?shù)鼐用癯鋈氲淖罴压ぞ摺Ａ硪环矫妫簧賾阎M(jìn)藏朝圣實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的人們，獵豹黑金剛則成為他們保駕護(hù)航的旅伴。

據(jù)相關(guān)新聞信息：男子花4萬買輛二手獵豹黑金剛，準(zhǔn)備帶它進(jìn)藏。通往西藏的路走成都進(jìn)去只有318國(guó)道，這路號(hào)稱中國(guó)最危險(xiǎn)的國(guó)道，一般的汽車還真的很難通過，所以一般去西藏自駕游的多以越野車為主。這不，家住湖南長(zhǎng)沙的老張花4萬買輛獵豹黑金剛，開著它進(jìn)藏。

獵豹黑金剛當(dāng)時(shí)是唯一的一款款民族品牌的硬派越野車，這款車填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)越野車的空白。黑金剛從上市之初就受到了不少人的喜愛，這車尺寸大，看起來霸氣，而且越野性能好，耐造，不挑吃，當(dāng)時(shí)很多的軍方都會(huì)采購(gòu)這款車。黑金剛在售價(jià)上面比起當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)火的不要不要的普拉多來講就要便宜很多了，被號(hào)稱“平民越野神器”。

論性能，獵豹有著深厚的功力；論質(zhì)量，獵豹有著軍工品質(zhì)；論服務(wù)意識(shí)，獵豹同樣有著高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度。對(duì)于車主反應(yīng)的剎車偏軟問題，雖然屬于個(gè)人感受問題，但獵豹在企業(yè)層面還是主動(dòng)召回。此次升級(jí)后，大咖了解到部分車主的看法，車主蔡先生說：“之前感覺剎車有些偏軟，但也是可以接受的，現(xiàn)在升級(jí)之后符合我的感覺。”車主唐先生表示：“此前的剎車腳感不太線性，需要踩得比較深，升級(jí)完了以后，力量是均勻的，踩多少有多少，這次對(duì)獵豹汽車的服務(wù)比較滿意。”制動(dòng)體驗(yàn)車主的反饋。可以看到獵豹汽車切實(shí)的為用戶體驗(yàn)展開主動(dòng)召回，始終貫徹以用戶為中心的思想體現(xiàn)。

大咖點(diǎn)評(píng)

2004年10月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施。2012年10月22日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。2014年12月，《缺陷汽車產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制規(guī)則》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于正式獲得國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的批準(zhǔn)立項(xiàng)。隨著國(guó)內(nèi)制度的不斷完善以及固有觀念的逐步轉(zhuǎn)變，所有汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)相關(guān)質(zhì)量問題不能再坐視不理。與其相關(guān)部門強(qiáng)制要求車企召回問題產(chǎn)品，倒不如車企主動(dòng)召回，除了賺點(diǎn)吆喝之外，還能助力國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的良性發(fā)展。