吉利銀河發布，用整個吉利集團的力量搞比亞迪！

吉利銀河發布之前，先后碰瓷了仰望和理想，讓觀眾誤以為銀河是針對他們而來的。但從最終發布的結果來看，吉利銀河的目標顯而易見的是比亞迪，發布的首款量產車L7也明顯是宋PLUS的直接對手。

吉利銀河并非一個全新的品牌，而是吉利旗下的一個系列，只不過這個系列比較特殊，所以才有了專屬的車標。就像豐田品牌旗下的卡羅拉和皇冠一樣，在日本市場，卡羅拉和皇冠都擁有專屬的車標，但依然屬于豐田品牌之下。

銀河系列的誕生想必大家都能猜到，吉利豈能眼看著比亞迪在新能源市場做大做強，盡管它旗下已經有很多新能源產品，但分散的力量無法與比亞迪抗衡。從2022年新能源汽車廠商銷量來看，雖然吉利汽車位列第四位，但與第三名特斯拉的銷量差了13萬多輛，與第一名比亞迪的銷量更是差了近150萬輛，完全不在一個量級。所以吉利銀河雖然只是吉利品牌旗下的一個系列，但卻承擔著整個吉利集團抗衡比亞迪的重任，因此吉利銀河的誕生，也可以說是集合了全集團的力量。

在設計層面，吉利銀河系列是陳政履新吉利之后的首個作品，從概念車銀河之光來看，采用了全新的設計語言，完全不同于吉利以往的產品。陳政2022年初加入吉利的，任吉利汽車集團副總裁，分管設計。此前他任職于長安，UNI系列正是出自他之手。正因為此，長安起訴吉利銀河抄襲UNI，雖然兩車確實有相似之處，但抄襲是不可能有的，畢竟UNI和銀河都出自陳政之手，有些相似不足為奇。長安此舉多少有點對吉利搶走人才的不滿。

銀河之光概念車確實讓人驚艷，讓人不免對銀河系列充滿期待。不過看到銀河L7的發布，這樣的期待值又大大降低，因為但凡熟悉吉利的都知道，銀河L7就是基于博越L來的，它側面博越L的特征腰線出賣了它。

不過仔細想來，吉利銀河如果要全新開發一款車型，耗時太久，等到量產上市銷售，至少也是2023年底了，那時候的天下又變了。所以吉利銀河的首款量產車直接基于博越L而來，能快速實現量產上市，率先在市場上取得聲量和位置。目前，銀河L7已經開啟預訂，馬上第二季度就可以交付，所謂上市即交付，這也是吉利在發布銀河系列時的豪言壯語。

雖然是基于博越L而來，但并不意味著銀河L7就只是博越L的換標，它有很多新的東西。神盾電池安全系統、雷神電混8848、全新銀河N OS車機系統等，都是率先在銀河L7上應用。基于e-CMA架構的銀河L7，也繼承了CMA架構的高安全性和駕控性能。

未來兩年，銀河會陸續推出7款車型，分別是智能電混L系列的L5、L6、L7和L9，以及智能純電E系列的E6、E7和E8。其中L7、L6和E8都會在今年上市，分別在二季度、三季度和四季度。從曝光的信息來看，E8應該會是銀河之光概念車的量產版本，也是真正從里到外采用全新銀河系列設計的車型，而非基于某款吉利現有車型打造而來。

銀河L7的定位是緊湊型插電混動SUV，既然還在吉利品牌之內，價格就必然不是走高端豪華路線。發布會現場，官方也是拿比亞迪宋PLUS來與之做對比，所以很明顯銀河L7就是瞄準比亞迪宋PLUS來的。我們也可以猜測，銀河L9可能會是唐DM的競爭對手，L6則瞄準的是秦PLUS。至于E8，可能會跟漢EV對位。

由此也可以發現，智能電混L系列就是瞄準比亞迪DM混動系列，智能純電E系列就是瞄準比亞迪EV純電系列。吉利銀河對比亞迪的針對，就差在發布會上大喊一聲：我們要干比亞迪。從產品實力來說，吉利有足夠的能力與比亞迪相抗衡，但如今比亞迪風頭正盛，是否可以爭得過它，還真說不準。至少要等到銀河L7上市，我們才能對吉利銀河的未來有些許判斷。