GS3影速恐難堪大用，廣汽傳祺前景不明，黃永強能否力挽狂瀾？

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日前，廣汽傳祺GS3影速正式上市，新車售價8.58-11.18萬元。筆者認為，雖然新車配置有所提升，但是定價相比2022款卻有所漲價，漲價后整體產品提升并不算明顯，尤其是中高配車型售價10萬左右，更難成為消費者購車首選，在車市競爭激烈的當下，其恐怕并不具備“爆款”的潛質。

事實上，隨著車市進入存量競爭的新常態，越來越多的二線自主車企面臨較大的生存壓力，廣汽傳祺也不例外。尤其是在廣汽埃安脫離之后，傳祺的銷量始終不見起色，推出的具備實力的車型不少，但是類似當初GS4那樣的爆款卻再也不見，而GS3則逡巡在2000臺左右的成績，直接限制了廣汽傳祺的銷量走高。

在2018年，廣汽傳祺也曾有過“巔峰時刻”，當年其銷量達到了53.5萬輛，大有劍指百萬的態勢，但遺憾的是，隨著爆款車型GS4的“倒下”，傳祺的銷量也開始走弱。2020年甚至跌破30萬輛，僅有29.3萬余輛。而近兩年，廣汽傳祺先后推出了影豹、影酷等影字輩車型，但其銷量表現卻只能說是中規中矩，爆款車型始終沒有出現。

而2022年，傳祺銷量雖然有所回暖，達到了36.2萬輛，但是卻始終未回到40萬的門檻，而看看曾經的對手，比亞迪不用說，長城、吉利、長安甚至奇瑞都已經實現了年銷百萬的目標，而傳祺卻低位徘徊，前景并不明朗。

要說和上述一線自主品牌相比，廣汽傳祺其實并不差什么，從產品上來說，轎車、SUV、MPV都有布局，而且涵蓋了從小型到緊湊型再到中大型各個細分市場，平臺上也推出了GPMA、動力上也推出了鉅浪混動，但就是銷量上不去，你說讓人著急不著急？

也正是在這樣的背景下，以結果為導向的廣汽傳祺也只能走上了“換帥”的路子，去年末曾任職廣汽豐田副總經理的黃永強已經履新廣汽乘用車常務副總經理一職，同時兼任傳祺銷售公司總經理，可謂是受任于敗軍之際，奉命于危難之間。而曾經的廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經理李勇則調往廣汽商貿。

據了解，有別于李勇，黃永強是一位在混動技術方面有深厚造詣的技術派領導者，既然是“技術派”不難想象2023年及以后的廣汽傳祺將更為務實，并且有望推出更多混動單品，而黃永強也承擔著中興廣汽傳祺的重任。

事實上，廣汽傳祺也曾表示，計劃于2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%，挑戰2045年實現碳中和，由是觀之，黃永強的到來就更不難理解了。

不過，盡管換帥之后廣汽傳祺從戰略上或許會有所改變，但要重回郁俊時代的年銷50余萬的時刻，仍然有較大的壓力。

首先，傳祺如今已無大單品。曾經GS4是傳祺的最大爆款單品，但后期因為變速箱等產品問題，口碑表現及銷量遇挫，時至今日仍有GS4的投訴見于車質網等第三方網站，而這也給傳祺的品牌形象及口碑造成了較為深遠的影響，雖然幾經改款，但至今GS4仍難重回巔峰，可以說到目前，傳祺并無爆品。

其次，眼下的市場競爭更為激烈，內卷，傳祺雖有鉅浪混動，但別家自主品牌也并非吃素的，包括比亞迪的DM-i\DM-p混動、吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、長安的藍鯨iDD以及奇瑞的火星架構超級混動，很難說誰比誰更先進，這就讓傳祺在技術上缺乏“稀缺性”。

再次，就宣傳策略而言，傳祺也有提升空間，包括曾經的影豹和影酷，定位雖然突出，但是過于強調產品的“運動”屬性，導致產品相對“小眾”，尤其是“影豹”，初期目標人群的銷量釋放完成之后，后期一直難見起色，銷量從上市之初的迅速突破萬臺，跌落至月銷三四千臺的成績。

毋庸置疑，廣汽傳祺面臨的環境很復雜，但也并非沒有重新起飛的可能。在筆者看來，廣汽傳祺接下來從以下幾個方面入手或許會有些許收獲。其一，從營銷上在貼合汽車網聯化、電動化的前提下，重新回歸乘用車產品的“乘用”本質，摒棄過于激進的、小眾的宣傳手法，同時加大營銷深度及廣度，并持之以恒；其二，全力打造大混動單品，擁抱主流市場，在混動產品的打造上對標包括比亞迪等為代表的自主爆品，聚力推出“現象級”單品；其三，提升產品性價比，定價上必須務實，以性價比為第一要務，在定價和產品可靠性、耐久性中取得平衡。