鍵盤俠口中“要倒閉”的品牌，其實活得挺好的！

最近幾年，由于國內新能源市場的快速發展，以及自主品牌的崛起，很多曾經只手遮天的合資品牌喪失了技術層面的優勢，銷量也在不斷下滑。甚至類似廣汽菲克、東風雷諾等合資車企已經退出了中國市場。而一些體量更大的合資品牌，雖然還不至于退出中國市場，卻也因為銷量下滑、新車發布速度慢等因素，總被很多人說這些品牌“快倒閉了”。今天我們就放眼全球市場，看看這些鍵盤俠口中“要倒閉”的品牌，到底是不是要完蛋了！

自本世紀初期現代進入中國市場后，靠著出色的性價比以及優秀的質量，就迅速在中國站穩了腳跟。后來北京的伊蘭特出租車，靠著全面碾壓同時期大眾捷達的產品力，更是在無數出租車司機心中留下了極其美好的印象。2011年現代在國內推出的“索納塔8”，更是將現代汽車的銷量推上了年銷100萬輛的巔峰。不過，隨著2015年以后國產品牌的崛起，現代汽車在性價比和配置方面的優勢不復存在，再加上2016年的“薩X事件”，更是讓不少人開始對這個韓國品牌心懷仇恨。此外，現代也沒有趕上國內的新能源浪潮，最終導致現代2022年的國內銷量只有24.54萬臺，與其巔峰期的銷量相去甚遠。

對于一家國際車企來說，在全球目前銷量最高的中國市場只取得不到25萬的銷量確實比較慘，也難怪會有人說現代“快倒閉了”。但是，如果我們放眼全球市場來看，現代品牌可一點都不慘！根據統計，現代品牌2022年在全球賣出了325.5萬臺新車，其中光韓國本土就有68.9萬臺。此外，美國市場也是現代的主要“戰場”，2022年現代汽車在美國收獲了72.4萬輛的銷量，其中緊湊型SUV途勝（國內稱途勝L）是現代在美國銷量最高的車，全年銷量達到了17.53萬輛，成功登上美國銷量榜的第18名。

另外，現代品牌在被大眾汽車統治的歐洲也擁有很高的知名度和品牌認可度，2022年全年銷量達到51.86萬輛，位列歐洲單一品牌銷量榜第10的位置。而在這51.86萬的銷量中，現代的純電動汽車達到了14.35萬臺。由此可見，雖然現代汽車在國內并不如意，但在全球市場，現代汽車依舊是絕對主流，即使忽略掉國內20多萬輛的銷量數字，也不會對現代汽車有什么實質性的影響。

相比起現代品牌來說，另一個隸屬于現代集團的起亞在國內就更慘了。在2022年，起亞在國內的銷量總共還沒有達到10萬臺，其中賣得最好的是純汽油動力的福瑞迪，一年的總銷量也不過才2.13萬臺。至于旗下唯一的電動車--K3新能源，由于高昂的售價以及較低的知名度，全年銷量只有可憐的900臺！

從國內市場來看，起亞似乎是離死不遠了，但只要你打開格局，放眼全球就會發現，起亞其實過得并不差。在2022年，起亞品牌的全球銷量達到了290.36萬臺，足足領先了目前國內銷量第一的比亞迪100萬臺，其中光韓國本土市場就貢獻了54.11萬臺。而在美國市場，起亞同樣不甘落后，69.35萬臺的銷量并沒有比現代品牌相差太多，其中賣得最好的是去年年底剛剛在國內上市的獅鉑拓界，12.52萬臺銷量雖然不足以進入到美國銷量TOP25的榜單，但距離第25名的本田思域也只不過差了8000臺左右。

更重要的是，在汽車工業高度發達的歐洲市場，起亞的表現甚至比大哥現代還好，2022年在歐洲地區的銷量達到了54.24萬臺。其中緊湊型轎車起亞Cee'd榮登榜首，13.73萬臺的銷量甚至高過了起亞在中國市場全年銷量的總和。而在純電市場，起亞與現代一樣，同樣獲得了不俗的成績，銷量為17.61萬，幾乎占到了全年總銷量的三分之一。所以并不是起亞沒有電動車，或者在電動車時代落伍了，只能說起亞或者整個現代集團，在國內的新能源市場布局太晚，沒有跟上國內的節奏。

作為2005年就進入中國市場的品牌，雪佛蘭的知名度不必多言，旗下的賽歐、邁銳寶、科魯茲等熱門車型，也一度成為中國市場的絕對主流。在2014年，靠著當時科魯茲的熱銷，雪佛蘭的年銷量甚至達到了76.7萬輛?？呻S著自主品牌的崛起，主打運動化的雪佛蘭逐漸失去了原有的市場，到2022年，雪佛蘭在中國的銷量就只剩下20.62萬輛了。而雪佛蘭最暢銷的車型，也變成了起售價不到10萬塊的入門家轎科魯澤，2022年銷量10.47萬輛。如此低迷的表現，讓很多國內網友認為雪佛蘭這個品牌已經“完蛋”了，倒閉只是時間問題。

可實際上，雖然雪佛蘭在國內市場不景氣，但在美國老家雪佛蘭可是相當強勢的。2022年，雪佛蘭在美國賣出151.29萬臺新車。其中光“搖錢樹”Silverado車系在美國的銷量就達到了51.34萬臺，占據了雪佛蘭在美國總銷量的三分之一。同時，雪佛蘭的中型SUV探界者，去年在美國銷量也達到了21.21萬輛，排名全美銷量第13名。在南美市場，雪佛蘭緊湊型轎車科沃茲頗為暢銷，去年以8.5萬輛的成績拿下了巴西銷量第3名。由此可見，雪佛蘭只是在中國市場表現不佳，放眼全球來看，雪佛蘭可并不拉胯！

同樣在中國網友眼中面臨“破產危機”的還有福特，比起早年間?？怂?、翼虎等車型的叱咤風云，如今福特在中國市場雖然依舊有著極高的知名度，但2022年21.48萬輛的總銷量屬實算不上出色。盡管全新蒙迪歐去年交出了5.8萬輛的成績，同比2021年銷量翻倍，但電馬系列電動車的出師不利，還是讓福特難以在中國新能源市場殘酷的競爭中站穩腳跟。

當然，國內市場的慘淡并未影響這家百年車企在國際市場的影響力，算上林肯品牌，去年福特在全球共賣出了367萬臺新車，位列全球汽車公司的第8名。在美國本土市場，福特共賣出了185萬臺新車，其中光是F系列皮卡就取得了65.4萬臺的銷量。另外，福特在歐洲市場依舊強勢，去年銷量達到了51.66萬輛，其中小型SUV Puma是賣得最好的單一車型，共取得了13.7萬臺的銷量。

在中國的互聯網上，幾乎每天都會有人說出馬自達即將破產倒閉的消息，畢竟在2022年全年，馬自達的在中國市場的總銷量也才只有9.27萬臺，甚至還不如“蔚小理”這樣的新勢力。而造成這樣的原因，除了自身車型產品力出現了一定下滑外，最主要的問題就是缺少一臺像樣的新能源車。但實際上，一直被大家稱作是“小廠”的馬自達，在全球市場并沒有那么慘淡。2022年，馬自達全球銷量為111.61萬臺，這個數字雖然不算特別高，但對于一家體量較小的車企來說，并不是一個寒酸的數字。

具體到市場層面，馬自達的111.61萬臺新車中，有1.13萬臺被日本本土消化，歐洲市場則銷售了15.13萬臺新車。至于馬自達最大的銷售市場，則是美國，2022年，馬自達在美國賣出了29.49萬臺新車，位列美國汽車品牌銷量榜第15名的位置，甚至比大眾汽車還多了5萬臺。其中，CX-5是馬自達在美國市場賣得最好的車型，去年共賣出了15.16萬臺，超過了全年總銷量的50%。事實上，在馬自達去年111.61萬臺的總銷量中，CX-5也是賣得最好的車型，共賣出了35.51萬臺，其次是馬自達3（昂科賽拉）和CX-30的17萬臺。

接下來我們再看看曾經被稱作PSA，現如今隸屬于Stellantis的標致雪鐵龍。早在1964年，法國就成為了第一個與新中國建交的西方大國，所以在改革開放后，就開始有法系車進口到國內銷售。1985年，廣州標致正式成立，1992年東風汽車與PSA合資成立了神龍汽車。因此，法系車其實是最早一批進入中國市場的車企，早年間的愛麗舍、富康等車型甚至稱得上中國的國民汽車。2015年，神龍汽車以70.48萬輛的成績登上巔峰，為標致雪鐵龍貢獻了全球1/5的銷量。不過剛剛登上頂峰的標致雪鐵龍還沒來得及享受鮮花與贊揚，就迅速跌落神壇。隨著中國自主品牌車型的崛起，以及新能源大趨勢的到來，法系車的競爭力逐步走低，銷量也不斷下滑。直到2022年，標致和雪鐵龍在中國只賣出了10.68萬臺新車，其中銷量最高的就是2021年上市的凡爾賽。

雖然國內不景氣，不過在歐洲市場，標致雪鐵龍的銷量還是非常出色的，甚至標致208還干掉了稱王15年的大眾高爾夫，以20.68萬臺的銷量，成為歐洲市場單一車型銷量冠軍。另外，雪鐵龍C3的銷量也不錯，14.34萬臺的單車銷量排在了歐洲單車銷量榜的第十一名。至于總體銷量方面，標致雪鐵龍在歐洲一共取得了99.56萬臺，略遜于現代起亞。

相比起標致雪鐵龍的茍延殘喘來說，2018年就退出中國市場的菲亞特顯然要更具悲情色彩，畢竟這已經是菲亞特第二次退出中國市場了。雖然在中國混不下去，但菲亞特在歐洲本土市場的表現還不錯。2022年，菲亞特在歐洲共賣出了39.54萬臺車，其中銷量最高的是經典小車菲亞特500，共賣出了17.99萬臺。畢竟對于意大利這樣的歐洲國家來說，狹窄的街道確實非常適合菲亞特500這種小車生存。至于美國市場，菲亞特就很慘了，去年銷量只有919輛，并且也都是菲亞特500。我們推測這900多輛的銷量應該都是車迷購買的Abarth 595等特殊版本。由此也可以看出，像是中國、美國這種對于大車、大SUV有剛需的市場，善于生產小車的菲亞特確實難以生存。

2022年7月18日，Stellantis集團和廣汽集團相繼公開宣布終止合資企業廣汽菲克。由于菲亞特早在2018年就提前退場，所以這次宣布退場就意味著Jeep旗下的大指揮官、自由俠等國產化車型將徹底告別，未來僅保留進口業務。其實國產Jeep退出是預料之內的事情，要知道，2022年國產Jeep車型的銷量只有4808輛，而進口Jeep則有10522輛，所以即使關閉國產業務，也不會對Jeep帶來多大的影響。

雖然從國內的銷量來看Jeep慘不忍睹，但如果你把目光放到全球就會發現，Jeep其實活得還挺好的。在美國市場，去年Jeep一共賣出了68.46萬臺新車，排在了美國銷量榜的第六名，比日產還要多一點點。而在歐洲市場，Jeep的表現也不差，10.32萬臺的銷量也足以讓它在歐洲市場占據一席之地。

同樣退出中國市場的車企還有雷諾，2020年4月14日，東風雷諾正式發布公告退出中國市場。退出的原因除了當年爆發的新冠疫情外，主要還是因為產品力不足。要知道，當初東風雷諾是借用了“三江雷諾”的造車資質才能生產汽車，而三江雷諾又只有「多用途乘用車」的生產資質，這就導致東風雷諾只能生產SUV或MPV車型，而不能生產轎車。更重要的是，當初東風雷諾國產的科雷嘉、科雷傲其實都是日產的換殼車型，科雷嘉=日產逍客，科雷傲=日產奇駿，這些車采用完全相同的底盤平臺，甚至連發動機和變速箱也都是日產的。這就導致雷諾的車型在駕駛感受層面與日產完全拉不開差距，品牌認知度又遠不如日產高，銷量十分慘淡，最終只能退出中國。

雖然雷諾退出了中國這個全球最大的汽車消費市場，可并不意味著它要倒閉了。事實上，雷諾品牌的精髓并不是SUV，而是更具有歐洲風情的兩廂小車。2022年，雷諾在歐洲市場銷量達到了58.28萬輛，其中與大眾Polo對標的兩廂小車Clio，以14.36萬輛的銷量直接排在了歐洲單一車型銷量榜的第10名。此外，緊湊型兩廂車Megane（梅甘娜）也獲得7.12萬的銷量。在全球市場中，雷諾的銷量也不差，除俄羅斯外，雷諾2022年銷量達到了146.67萬輛，甚至比很多中國品牌的全年總銷量都高，你還會覺得雷諾要倒閉嗎？

在中文互聯網上，你每天都能在各種汽車板塊上看見豐田就要倒閉的說法。究其原因，無外乎目前豐田在中國市場的新能源領域沒有太多強有力的車型，雖然混動車普及率很高，但插混車非常少，bZ系列的純電動車也沒有獲得市場的認可。但只要你認識字、會打字，上網稍微檢索一下就會發現，被中國網友認為“即將倒閉”的豐田，去年全球銷量為1010萬輛，排名世界第1……

具體到各個細分市場中，豐田依舊非常強勢。首先在中國，2022年豐田取得了194.06萬的銷量?？赡苡行┤藢@194.06萬的數字沒有概念，我來簡單舉個例子。即使豐田不要其他市場，只算中國市場194萬的銷量，它依舊可以擠掉186萬輛的比亞迪，成為全球汽車銷量排行榜的第十三名。

在美國市場，豐田則以175.56萬輛的銷量，僅次于福特成為美國市場銷量第2的汽車品牌。而在很多人認為豐田無法立足的歐洲市場，豐田加上雷克薩斯依舊賣出去了80.6萬輛新車，比很多歐洲本土品牌銷量還高。至于日本、澳洲、東南亞、中東、非洲等市場，豐田的統治力就更不必多說了。因此，雖然豐田在中國的新能源市場競爭力不強，但它在全球市場可是過得比任何一個品牌都要滋潤！

雖然中國是目前全球最大的汽車單一市場，但在國內過得不如意，并不意味著這個品牌就要完蛋了。當然反過來說也是成立的，在國內過得好的品牌，在全球市場也不一定吃香。因為不同國家和地區的用車需求有很大區別，根本不會出現失去某一市場就活不下去的情況，其中最具代表性的就是通用和標致雪鐵龍，通用汽車放棄了歐洲市場，標致雪鐵龍則放棄了美國市場，但并不妨礙它們活得挺好。所以即使如今的中國汽車工業已經非常發達，但咱們也不要夜郎自大，因為只有謙虛才能使人進步。在全球市場中，目前中國汽車的占有率還有很大的提升空間，等到我們可以在美國、日本、德國的馬路上隨處見到中國汽車的那一天，我們的汽車工業才算真正領先世界，相信這一天已經不遠了！