汽車大觀｜均瑤入局，云度得救？

作者｜云歌

出品｜汽車大觀

還記得云度嗎？

在“PPT造車”年代，云度是造車新勢力中出發最早的，并且是第一批獲得“造車雙資質”的6家企業之一。

此后，又憑借低端策略，迅速實現了交付，搶占了市場。只是隨著各種造車新勢力后來居上，云度汽車旗下產品矩陣單薄，再加上質量問題，其輝煌如同曇花一現。

直到今年的2月21日，吉祥航空母公司均瑤集團宣布進入新能源汽車領域，而合作對象是云度汽車，云度汽車才再次回歸到大眾視野。

均瑤集團董事長王均金在發布會上說：“集團將通過吉祥航空、云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，組成可以提供陸地和航空服務的‘吉祥大出行’構想。”

一周后，也就是2月28日，均瑤集團和云度汽車合作的首款SUV云兔正式上市，定位十萬級純電市場。

依靠“吉祥大出行”體系，云度能圓夢“前三強計劃”嗎？

首款車型：打造國民精品車

作為吉祥航空和云度汽車推出的首款車型，云兔被寄予復興的希望。作為“吉祥大出行”戰略的重要組成板塊，云度汽車提出了努力打造“品質、安全、智能、觸手可及的國民精品車”的發展目標。

云兔共推出兩款車型，分別是續航320km的靈動款和415km的躍動款，售價分別為8.58萬元起和9.58萬元起。

外觀方面，云兔的設計美學來源于兔子形象，采用“兔式悅動美學”理念，打造符合當下年輕人審美的車型。車身顏色方面，云兔采用了星漢灰、疏影粉、望舒白、碧落藍、翠微綠五大國風主題車色。座艙內飾提供了夢旅生花、賽博幻境、暗夜皓影三大主題設計，其中，夢旅生花主題通過與吉祥航空的夢旅生花787飛機聯動，深度還原頭等艙的粉色主題。

動力操控上，云兔搭載的是最大功率70kW，最大扭矩165N·m的永磁同步電機，提供320公里和415公里（CLTC工況）兩個續航版本。

此外，云度汽車還發布了智能技術板塊，從智能平臺、智能座艙、智能駕駛3個方面為消費者提供全方位護航。其中，“蒼穹”智能平臺能實現各類出行場景，以航空出行的安全標準，打造全域信息和功能安全；“極境”智能座艙構建以用戶為中心的全新座艙生態；“如意”智能駕駛繼承航空Pilot安全和技術底座的智能駕駛解決方案。

困頓中的云度：百廢待興

在造車新勢力中，云度是當之無愧的“前浪”，趕上補貼紅利的它，也曾闖出了一片自己的領地。

資料顯示，2015年12月，福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司設立，注冊資金9億元。憑借國資背景及傳統車企技術高管的造車經驗，云度在成立之初便跨過了造車新勢力的第一條生死線：2017年1月拿到生產資質，同年2月正式發布云度新能源汽車品牌，隨后也陸續推出了云度π1、云度π2、云度π3等車型上市銷售。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年新勢力車企銷量達到2.6萬輛，其中云度汽車交出了9300輛的答卷。

出生即巔峰，輝煌之后，云度發展勢頭急轉直下。2019年云度汽車銷量下滑至2566輛，此后便陷入停工停產狀態。

沉寂一段時間后，2020年8月，云度再度重啟。云度汽車創始人劉文心離職，林密擔任云度CEO。之后云度動作不斷，并提出了2025年躋身國內純電汽車品牌前三強的宏偉目標。

可是，從銷量來看，云度的種種努力，收效甚微。2021年7月-2022年2月，云度汽車的月度銷量均低于400輛。相較于其它造車新勢力，這樣的數據顯得格外的無力。2022年2月，云度汽車因為電池原因再次停產。

而與之對應的是持續虧損。財報顯示，2019年到2021年三年期間，云度汽車分別虧損1.77億、2.04億元、2.13億元。

究其原因，云度的內部運營機制、產品的表現力以及質量問題，都讓云度失去了參與主流新能源市場競爭的資格。

以內部運營機制為例。2020年，福建省汽車工業集團有限公司退股，其持股由莆田國投，以及新的資金方福建龍頭產業股權投資基金合伙企業（有限合伙）承接；2022年4月，海源復材將持有云度汽車11%的股份以2200萬元的價格轉讓給珠海宇誠。

截至目前，以均瑤集團為主要股東的珠海宇誠入主云度汽車，持股比例達到85.31%。股權架構的頻繁調整及主要領導人員的更迭，很大程度上影響到消費者以及經銷商的選擇信心。

相較于混亂的運營機制，云度在產品力上的表現更為致命。

從2017年首款車π1上市交付至今，云度靠著兩款小型車苦苦支撐。盡管期間推出過推出π1和π3的衍生車型，但乏善可陳的產品力跟不上市場迭代的步伐。2020年12月，云度π3 E-SHOCK曜越版宣布正式回歸汽車市場，并且云度將其定義為“全新改款戰略車型”，但云度π3 E-SHOCK曜越版整體造型與云度π3幾乎一摸一樣，只是在細節增添一些橙色元素，便打出年輕和時尚的概念，“換湯不換藥”的產品模式直接勸退了消費者。

單一的產品矩陣，不僅在其他同類競品企業面前毫無還手之力，而且產品本身還存在嚴重的質量問題。

在2018年C-NCAP發布的碰撞試驗中，云度π3在40%偏置碰撞中A柱發生明顯彎曲變形，最終僅獲得兩星評價，被定義為最不安全車型。同時，頻繁的自燃事件，以及居高不下的投訴問題，讓云度的車主飽受質量之苦。

掣肘的運營機制、緩慢的產品技術迭代、頻出的質量問題，使得云度的隕落成為了一種“必然”。

均瑤能否成為“白衣騎士”？

隨著均瑤的入局，云度再次迎來了絕處逢生的機會，只是明眼人都看得出，現在的云度汽車處于瀕死邊緣，均瑤又為何要去收拾這個“爛攤子”？

公開資料顯示，云瑤集團創立于1991年，作為一家現代服務業企業，已形成航空運輸、現代消費等業務板塊，主要擁有吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康4家A股上市公司。

業績報告顯示，2022年，吉祥航空預計凈虧損35.7-42.3億元。而主要業績依賴信托的愛建集團也逐漸呈現出低迷態勢，2022年，愛建信托全年實現營收15.11億元，降幅35%；均瑤健康的主要產品常溫乳酸菌的市場規模不大，面臨成長壓力。

所以，當均瑤各大“支柱”都存在隱憂的情況下，它需要拓展新領域尋找業務增長點。

“大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后訂了機票，就能馬上給旅客安排接送”。均瑤集團董事長王均金表示，根據吉祥大出行戰略，吉祥航空與云度汽車將協同構建會員體系，航空與汽車各項互惠權益一體化。

另外，均瑤集團還將借助云度汽車的產品序列完成更多出行領域的布局，逐步貫通專車服務、短租服務、分時租賃等業務，進一步拓展在出行服務領域的生存半徑。

均瑤集團通過造車，整合旗下航空、金融、健康等多業務板塊的融合，形成會員資源共享，優勢互補的產業生態，對均瑤來說是最佳選擇。

關于造車模式，王均金強調，“我們不是造車新勢力，我們是新能源汽車的2.0版模式。”均瑤造車不是依靠資本市場進行資本運作的方式，而是會構建出一整套能夠進行自我造血，可以實現盈利的可持續發展運營模式。

能否實現盈利的可持續發展模式尚未可知，當務之急是均瑤入主之后，究竟能為云度注入多少新鮮血液？

蔚來汽車創始人李斌曾說過“造車需要儲備的資金門檻，沒有400億可能都干不了”。均瑤集團雖說布局范圍廣，但是想要拿出一筆能讓云度起死回生的資本，難度也可想而知。以均瑤集團2021年年報數據來看，其營業收入為279.05億元，凈利潤9.25億元。

均瑤在自身業績承壓的背景下，能否挽救云度汽車難以預料。

按照王均金目前的想法，“均瑤集團此次聯手云度汽車，也是打造屬于自己的百年老店。在汽車這個行業，我們不是比誰燒錢多，而是要比怎么樣活得久。”