有一說一 | 眾泰汽車的春天在“江南”？

作者｜聶 一堯

出品｜汽車大觀

前有新造車品牌價格戰(zhàn)掰頭，后有微型電動車“卷王”面世，汽車行業(yè)的這個春天，注定有不少好戲看。

2月26日，眾泰汽車子公司江南汽車的首款新能源產(chǎn)品“江南U2”正式上市。10萬元以下的價格、堪稱30萬元級別的功能配置，印證了此前眾泰汽車重整草案中所言的“搶占微型電動車市場制高點(diǎn)”。

這也令上市當(dāng)晚的江南汽車直播間，一度涌入近7萬人觀看，不比一些頭部車企發(fā)布會人氣低多少。

江南代表眾泰重新起航

江南U2的上市，顯然比眾泰汽車在2022年官宣復(fù)工復(fù)產(chǎn)后下線的首款車型眾泰T300要高調(diào)。據(jù)悉，在眾泰T300海外版出口后，T300L也已在國內(nèi)上市，但作為一款舊車型，并且是燃油車，T300L并沒有獲得眾泰汽車足夠的宣傳和營銷資源。

而江南U2則不同，在黃繼宏和其身后的江蘇深商接手眾泰汽車的重整草案中，明確表示“眾泰汽車的長期計劃是以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場，同時將積極布局微型電動車下鄉(xiāng)業(yè)務(wù)，搶占微型電動車市場制高點(diǎn)”。

此后不久，江南U2出現(xiàn)在了工信部新車申報名錄上，并在去年底出現(xiàn)在經(jīng)銷商渠道預(yù)售，甚至有經(jīng)銷商表示該車受歡迎程度不錯，一個月的訂單有30輛左右。

在2022年6月，眾泰汽車就披露了一項(xiàng)60億元定增計劃。該計劃“擬向不超過35名特定投資者募集資金不超過60億元，發(fā)行股票不超過15.21億股，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動資金。”

在該定增計劃募集資金可行性分析中，眾泰汽車稱“未來人民幣15-30萬元的新能源汽車將成為主流。眾泰汽車將基于3個平臺開發(fā)4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型。未來兩年，規(guī)劃在北京、上海、廣州等100個城市先期建設(shè)216家自營門店，為即將推出的新產(chǎn)品鋪平道路。”

就在江南U2上市前的2月24日，眾泰汽車對這項(xiàng)60億元定增計劃進(jìn)行了公告。有眾泰汽車內(nèi)部人士透露，本次定增完成后，公司管理層將大力支持旗下江南汽車新車型上市，對此內(nèi)部也非常有信心。

看來，眾泰汽車重新出發(fā)邁出的關(guān)鍵一步，押注在了新能源和江南汽車上。追溯起來，江南汽車在2007年被眾泰汽車收購，從而令眾泰汽車獲得了造車資質(zhì)。如今，江南汽車再次成為眾泰汽車夢開始的地方。

江南U2好不好？

從官方資料看，江南U2的目標(biāo)客戶是“年輕家庭或工薪單身群體”，定位于“一款上下班代步或接送孩子上/放學(xué)的小車”。

這款智能純電小車車身尺寸為：長3840mm×寬1742mm×高1545mm，軸距為2521mm。這樣的尺寸超過了五菱宏光MINI EV和長安Lumin等微型車，接近比亞迪海豚，后者的車身長度為4125mm，軸距為2700mm。

江南U2共推出了6款車型，新車基于江南汽車J-Smart 1.0純電平臺打造，售價區(qū)間為5.68-9.88萬元。

官方稱該車的外觀設(shè)計采用的是名為“都市復(fù)古美學(xué)”理念，靈感汲取自北京冬奧會吉祥物冰墩墩。有人說江南U2外觀像本田e，事實(shí)上除了前大燈和前格柵連為一體的貫穿式造型，二者區(qū)別挺明顯的，不太能找出相似處。

配置上，江南U2配備了雙幅式平底方向盤、全液晶儀表、10.1英寸懸浮式中控屏，座椅均采用了織物材質(zhì)進(jìn)行包裹。此外，頂配車型支持主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，其余配置車型座椅均為手動調(diào)節(jié)。

動力方面，江南U2搭載了一臺前置單電機(jī)，提供低、中、高三種動力版本，最大功率分別為30kW、55kW和80kW，最大扭矩為100Nm、120Nm和160Nm，零百加速最快可達(dá)9.5秒，最高車速為135km/h。續(xù)航方面，江南U2提供三種容量電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程從低到高分別為151km、305km、406km。

除此之外，江南U2在智能駕駛和交互方面也下了血本，舍得裝硬件的同時，軟件功能豐富且表現(xiàn)不錯。

智能駕駛方面，車輛搭載了Mobileye EyeQ4芯片以及5個超聲波雷達(dá)、4個高清攝像頭和1個IFC攝像頭。集成ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警、LCC車道居中控制、TJA交通擁堵輔助、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制、TSR交通標(biāo)志識別、ICA集成巡航輔助、ISL智能限速共10項(xiàng)功能，支持0-120km/h全速段自適應(yīng)跟車巡航，應(yīng)用范圍覆蓋高速、國道、城市等場景。

智能交互方面，車輛語音控制系統(tǒng)可以一次喚醒，連續(xù)對話。當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)捕獲諸如“關(guān)閉車窗、打開空調(diào)、放音樂”等指令后，也可快速響應(yīng)并準(zhǔn)確執(zhí)行。

從價格到動力、到配置、再到智能駕駛和交互，看得出，眾泰汽車在著力打造江南U2的產(chǎn)品力和比較優(yōu)勢，以幫助自身更快更好地重新切入造車賽道。

不過，根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計的純電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化顯示，低端市場萎縮較嚴(yán)重，5-10萬元的電動車占比相對較少，增長較慢。這一現(xiàn)狀和趨勢，無疑會增加江南U2與其他競品的競爭烈度。

為什么是江南？

十多年前，眾泰是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源賽道的車企之一。眾泰的第一款純電動車是眾泰2008EV，這是一款基于2006年上市的眾泰首款車型“眾泰2008”打造的油改電車型。

眾泰2008上市時，眾泰汽車還沒有造車資質(zhì)，車頭懸掛的還是大地汽車的商標(biāo)，車身蒙上的則是豐田特銳的外衣。

隨著眾泰汽車在2007年收購江南汽車，從此獲得江南汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，眾泰汽車終于得以放開手腳造車。

2008年，眾泰汽車基于眾泰2008打造的首款純電動車眾泰2008EV, 獲得國家第一個產(chǎn)銷許可，成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者。2008EV在次年舉行的上海車展上，成為眾人追捧的焦點(diǎn)，還引來了行業(yè)大佬為其揭幕站臺。

眾泰汽車后來的發(fā)展脈絡(luò)大家都清楚，產(chǎn)品上靠“拿來主義”和逆向抄襲熱銷車型，政策上吃新能源汽車補(bǔ)貼紅利，靠著水大魚大的時代機(jī)遇，過了幾年風(fēng)光的好日子。結(jié)果在2018年車市整體下行，和其他品牌激烈競爭的催化下，迅速墜落、銷量腰斬。

尤其是隨著當(dāng)時的母公司鐵牛集團(tuán)在2020年宣告破產(chǎn)，早就被應(yīng)氏家族的套利游戲掏空資金的眾泰汽車，以及其他眾泰系公司，悉數(shù)陷入停產(chǎn)和債務(wù)困境，最終全部宣布破產(chǎn)并重整。

經(jīng)歷這樣一場生死動蕩，眾泰這塊招牌的口碑價值其實(shí)已經(jīng)蕩然無存了，有價值的是其擁有的“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)，以及旗下分別位于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港的9大生產(chǎn)基地,和覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源汽車等細(xì)分市場的生產(chǎn)線。

黃繼宏和其背后的深商集團(tuán)接盤眾泰汽車，看中的或許正是這些。在新操盤者的憧憬中，眾泰汽車將成為黃繼宏抓住新能源汽車風(fēng)口，切入造車賽道，勾畫深商集團(tuán)未來出行藍(lán)圖的重要一筆。

選擇從微型車入手，則是基于現(xiàn)實(shí)考慮。一個遇到過重大挫折的品牌，想要東山再起本來就很難，加上近幾年自主品牌為了實(shí)現(xiàn)彎道超車，搶占新能源汽車的制高點(diǎn)，不僅與合資品牌、外資品牌在中高端新能源汽車市場殺紅了眼，自主品牌互相之間也是你爭我奪毫不手軟。

眾泰汽車已經(jīng)停產(chǎn)了2年之久，生產(chǎn)線設(shè)備老舊不說，其底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力也完全無法支持其現(xiàn)在就闖入中高端市場與高手們過招。沒有準(zhǔn)備的仗，打了也是輸。

選擇推出江南汽車，因?yàn)榻掀囋谖⑿蛙嚪矫嬗谢A(chǔ)。江南汽車的代表作“江南奧拓”，曾將其發(fā)展推至頂點(diǎn)，在那個時代家喻戶曉。江南汽車被眾泰汽車收購后，曾推出過純電動車型江南T11，這款車也曾銷量不錯。首推江南，似乎是更容易可行的途徑。

眾泰還有沒有未來？

這是一個開放式的提問，眼下沒有人能準(zhǔn)確預(yù)言給出答案。影響結(jié)果的因素有很多，比方說市場、時間和人。所以人們常說：只有時代的英雄，沒有英雄的時代。

如果從時代機(jī)遇來看，眾泰汽車還是受命運(yùn)眷顧的。眾泰的誕生，遇到了世紀(jì)之交中國汽車行業(yè)進(jìn)入民營自主品牌蓬勃興起的草莽時代。

雖說相比同時代的吉利汽車，眾泰汽車獲得造車資質(zhì)要晚了幾年，但其趕上的機(jī)遇卻并不晚。比如，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，大規(guī)模的汽車下鄉(xiāng)，2008年到2017年中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的“黃金十年”，眾泰汽車都有幸踩上了風(fēng)口浪尖。

包括當(dāng)年的消費(fèi)者對于其逆向開發(fā)、復(fù)制抄襲的包容接納，都是其前期發(fā)展的機(jī)遇。眾泰汽車能在2016年將年銷量賣到33萬輛，應(yīng)當(dāng)感謝這一時代機(jī)遇。

眼下眾泰汽車想要重生，事實(shí)上也趕上了新能源汽車市場爆發(fā)、自主品牌快速發(fā)展、出口海外迅速崛起的時代機(jī)遇。

面對機(jī)遇，人們往往懂得要把握機(jī)遇，但常常錯把機(jī)遇當(dāng)實(shí)力，這也是一些企業(yè)輝煌一時又迅速隕落的原因。當(dāng)年眾泰汽車躺在機(jī)遇的風(fēng)口做著抄襲的美夢不思進(jìn)取，導(dǎo)致品牌口碑急速下滑，銷量也急劇下降。

如今重新開始的眾泰汽車，面對的是一個比當(dāng)初競爭更激烈的環(huán)境，風(fēng)口也是紅海，市場其實(shí)并不缺少汽車品牌，若非造車的真心和真本事，想爭得一席之地真的很難。

眾泰汽車明確表示要布局中高端新能源汽車市場，并為把握中高端車型市場的增長機(jī)會，將充分利用現(xiàn)有技術(shù)儲備，廣泛應(yīng)用數(shù)字化與智能化技術(shù)，不斷強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)水平開發(fā)的純電動中高端SUV及轎跑車型，適應(yīng)汽車市場發(fā)展趨勢，進(jìn)一步豐富現(xiàn)有車型產(chǎn)品組合，提升產(chǎn)品綜合競爭力。

2022年8月，眾泰曾宣布將在重慶璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地。這些計劃，外界更期待看到落地執(zhí)行。

電影《蝴蝶效應(yīng)》中，主角Evan一次次穿越回去，只為扭轉(zhuǎn)一個不好的結(jié)局。Evan是無數(shù)人的影子，無數(shù)人陷在混沌世界里，渴望重新再來的機(jī)會，有機(jī)會意味著有可能是不一樣的結(jié)果。

但愿重生的眾泰汽車好好把握這次機(jī)會，書寫一個全新的未來。