有一說一 | 中國重汽：瞄準全球第一

作者｜聶 一堯

出品｜汽車大觀

著名的美國哲學家愛默生曾說：“一個一心向著目標前進的人，全世界都會給他讓路。”

這話用在中國重汽董事長譚旭光身上，無比貼切。

2018年9月1日，譚旭光掛帥中國重汽，他說：“要把中國重汽打造成世界一流的全系列商用車集團，用3至5年成為中國第一。”

4年后，譚旭光說到做到，他所帶領的中國重汽用14個“行業第一”，成功登頂“中國第一”，中國重汽成為最耀眼的商用車企。

就在中國重汽成為“中國第一”不久，新征程在譚旭光的規劃下有了明確目標：“再用3至5年，邁進世界一流梯隊，成為世界頂級商用車品牌之一。”

2023年2月21日，借著中國重汽2023年合作伙伴大會，中國重汽再次釋放挺進信號：“挑戰全球第一，做世界做好的商用車。”

商用車行業的“黑色2022”

如果用一個詞形容商用車行業剛剛經歷的2022年，“黑色2022”想必沒人反對。

2022年，在疫情反復、經濟下行、原材料和油氣價格持續攀升等多重因素導致的運費低迷、需求放緩壓力下，商用車行業表現出艱難發展的態勢。尤其是素有商用車行業“晴雨表”之稱的重卡市場，2022年整體銷量大幅下挫，行業承壓十分突出。

中汽協數據顯示，2022年，我國商用車銷量330萬輛，同比下降31.2%。其中，重卡銷量67.2萬輛，同比下降51.8%。

就在2020年，我國重卡銷量突破了162萬輛，同比增長37.9%。短短2年時間，重卡銷量斷崖式下挫，跌去近6成。

整體頹勢下，2022年重卡銷量超10萬輛的車企僅有4家：中國重汽15.88萬輛，東風（集團）12.68萬輛，一汽解放12.56萬輛，陜汽集團10.79萬輛。

重卡市場進入“冰河期”，競爭和內卷也越發殘酷和激烈，進一步考驗車企包括產品體系、領先技術、創新營銷、服務能力等在內的綜合實力，綜合實力優異的車企，才能在纏斗中勝出。

一個值得注意的細節，除了2022年重卡銷量第一，2022年重卡市占率，中國重汽也已飆升至第一，達到24%，是不折不扣的2022年重卡銷量和市占率的“雙冠王”。

不僅如此，中國重汽2022年重卡出口達到8.9萬輛，不僅行業領先，更為暗淡的2022年商用車行業增添了一抹亮色。

中國重汽摘得“中國第一”

盡管在行業颶風中逆風而行，中國重汽仍然在2022年以領先的經營業績、14個“行業第一”，一舉摘得“中國第一”桂冠，成功實現目標。

2022年，中國重汽實現整車銷量24.9萬輛，收入突破1214億元，是行業銷量最高、市場下滑最少、運行效益最好的企業。在市占率、先進技術、細分市場開發等方面，中國重汽拿下了14個“行業第一”。

其中，市占率和先進技術方面，中國重汽實現7個“第一”：

一、全年重卡銷量15.88萬輛，市場占有率達到24%，國內同行業企業重卡市占率第一；

二、全年重卡出口8.9萬輛，國內重卡出口市占率超過50%，出口銷量中國第一；

三、在新技術運用方面，是首家搭載熱效率52.28%柴油機技術的商用車企業；

四、推出汕德卡LNG G7S，是首家搭載熱效率54.16%燃氣機技術商用車企業；

五、在產品序列上，500馬力以上牽引車占有率28%，行業排名第一，高出第二名5個百分點；

六、發布國內首臺商業化氫內燃機新能源重卡，實現零碳排放；

七、開發行業唯一雙擋電驅集成橋，在新能源技術路線和動力鏈構建起了技術優勢。

另外，細分市場開發方面，中國重汽也實現7個“第一”：

一、長途物流運輸市場行業銷量第一，這一項得益于WP14T發動機與MC13H發動機的組合優勢，中國重汽牢牢占據了行業動力升級制高點；

二、憑借低油耗、高可靠性的口碑優勢，在快遞市場占有率超過30%，行業排名第一；

三、中國重汽危化品市場占有率29%，銷量第一；

四、憑借在城建渣土市場持續突破，豪沃不斷強化渣土車第一品牌優勢，汕德卡成為渣土車高端首選，渣土車行業銷量第一；

五、攪拌車市場占有率穩定在35%，連續22年行業第一；

六、在消防車、泵車、電視轉播、油田作業等高端專用車市場，持續保持行業領先，高端專用車銷量行業第一；

七、通過AMT產品技術迅速迭代，成功構建S-AMT差異化優勢，AMT車型銷量超越競品，行業排名第一。

逆襲登頂的底層邏輯

沒有無緣無故的成功，只有堅持不懈的努力。這幾年，譚旭光和中國重汽給人以“牛人牛企、快馬加鞭”的深刻印象。

取得的成績也不斷佐證著背后的努力，而背后的努力，正是中國重汽成功的底層邏輯：對市場的深耕、對領先技術的追求、對資源的整合、對產品體系和營銷服務能力的加強。

卡車是生產工具，車好不好，用戶會不會復購，取決于用戶的用車體驗。對于用戶來說，只有那些讓他們真正賺了錢、省了心的產品，才會被他們口口相傳，成為市場的爆款。

而圍繞一款好的卡車產品，產品力首先是最核心的競爭力，必須具備低能耗、高可靠性的明顯優勢。同時，完善的產品體系也是至關重要的一點，讓用戶的選擇多樣化、豐富化，也是捕捉用戶的重要抓手。

其次，在產品全生命周期涵蓋的“買、用、管、養”各個環節，好的產品所屬的優秀車企，會讓用戶享受到更具優勢的金融支持，帶來更好的購買便利和成本降低；讓用戶享受到更具優勢的節能降耗，帶來更低的養車成本；讓用戶享受到更貼心的售后服務體驗，增強用戶群體歸屬感；讓用戶享受到更強大的品牌口碑，提高產品的二手殘值。等等。

上述要求只有落到實處，企業才會真正獲得進步。中國重汽在短短幾年內市占率和口碑一路飛升至第一，也與之緊密相關。

比如，在產品力和產品體系層面，中國重汽形成了從快運利器黃河重卡、高效全能的汕德卡，到高性價比的豪沃等熱銷產品矩陣。這些拳頭型產品，又分別集合了中國重汽的S-AMT技術、低風阻技術、與濰柴聯手構建的出色的動力總成等優勢，從產品層面就深深吸引了用戶。

又比如，在服務層面，中國重汽率先提出“親人”服務理念，這一理念在實踐中不斷獲得用戶認可，逐漸形成品牌。如今，中國重汽對“親人”服務品牌進行了升級，全面挖掘服務鏈路上的深刻價值。除了發掘和引導客戶需求、解決客戶訴求，還通過備件、配件體系建設，服務站技術支持，強化服務政策引領，智慧服務終端上線等措施，打造產品全生命周期服務新形態，讓用戶獲得更好的服務體驗。

所有這些落到細節的付出和努力，總結為一句話就是，譚旭光一直在強調的——“客戶滿意是我們的宗旨”。

瞄準“全球第一”的實力

譚旭光是一位著名的實干家，在他的語言體系中有很多金句，句句都是圍繞如何堅定不移地自我驅動去干好實業、做好企業。比如非常經典的：“不爭第一就是在混”、“一天當兩天半用”、“沒有做不到、只有想不到”……

這是一位目標導向型的企業領導者，他所領導的企業同樣也被要求以目標為導向。

4年前，譚旭光臨危受命接管中國重汽，當他擲地有聲地說出要帶領中國重汽登上中國第一時，外界多是將信將疑。彼時，解放、東風長期碾壓中國重汽，還有福田、陜汽的虎視眈眈和進犯。人們見識過譚旭光打造濰柴的成功，但不確定他帶得動中國重汽。

但譚旭光不僅是一位實干家，還是一位謀略家，所有目標都不是憑空而來，背后都有過人的遠見和布局，構建通往目標的金字塔。

其中最值得說道的一項，是譚旭光一手打造的中國重汽萊蕪綠色智造產業基地。2020年2月12日，中國重汽萊蕪綠色智造產業基地破土動工，280天后正式投產。

其投產意義遠非“當年開工、當年投產”的建設速度，而是使中國重汽實現了新舊動能的轉換。這是中國重汽兩年后登頂“中國第一”，不可或缺的基石。

中國重汽萊蕪綠色智造產業基地，如今被譽為商用車領域標桿式的數字化“燈塔工廠”，是國際一流、國內領先的高端、智能、綠色的重卡生產基地。

它占地3106畝，建筑面積100萬平方米，總投資超過150億元，根據產品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先進的智能制造生產線。一期產能10萬輛，目前主要生產黃河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重卡產品，與其他生產基地形成有力互補和支撐。

如果說“燈塔工廠”是譚旭光為中國重汽謀劃布局爭第一的“有形手段”，那么企業文化改革則是譚旭光帶給中國重汽的“精神資產”。

一項事業，決定其成敗的三方面關鍵因素是：市場因素、時間因素、人員團隊因素。在目標導向型企業中，這三個因素最終都會落到“人”的因素上。

譚旭光非常明白，要改革，首先要改革“人”的精神面貌，激發團隊的斗志，虎狼之師不是隨隨便便就能形成的，而是要從思想、目標和行動上，做到上下一致、全員統一，心無旁騖。

于是，中國重汽在“不爭第一就是在混”、“一天當兩天半用”、“沒有做不到、只有想不到”等激勵文化指引下，團隊主觀能動性不斷被激發。

有目標堅定的領導者，有團結一致的虎狼之師，有世界一流的智造工廠，有從燃油到新能源的核心技術，有國內領先的市場份額，有強悍的出口和國際化運營能力，還有從“中國第一”到“全球第一”的目標和動力，中國重汽不缺乏問鼎“全球第一”的實力和底氣。

在中國重汽“2023我們怎么干”的主題報告上，中國重汽集團黨委書記、總經理王志堅說要“挑戰全球第一”。可其實，他們已經調整準心，瞄準全球第一。