48.68萬(wàn)元起售，配6.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，猛士MS600正式上市

東風(fēng)猛士想要轉(zhuǎn)型的決心，在近段時(shí)間展露無(wú)遺。

此前，作為一個(gè)專(zhuān)注于軍用車(chē)領(lǐng)域的，東風(fēng)猛士與我們普通消費(fèi)者還是有著不小的距離的。不單單是因?yàn)樗a(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，壓根就沒(méi)想過(guò)照顧民用市場(chǎng)，更重要的是，猛士旗下的各款車(chē)型在價(jià)格定位上都是相當(dāng)?shù)摹半x地”。

以大家比較熟悉的猛士M50為例，這臺(tái)搭載4.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的硬派越野車(chē)，起售價(jià)高達(dá)67.88萬(wàn)元，但是除了無(wú)比硬派的外觀以及出色的越野性能以外，它的舒適性配置只能用約等于零來(lái)形容。

雖說(shuō)，軍用市場(chǎng)的青睞已經(jīng)足以讓猛士品牌滋潤(rùn)地活下去，但是對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，如果能將猛士較高的品牌形象，轉(zhuǎn)化為民用市場(chǎng)的銷(xiāo)量，那不僅僅是對(duì)于猛士品牌，對(duì)于整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)提升品牌形象以及增加盈利點(diǎn)的好機(jī)會(huì)。

因此從去年開(kāi)始，猛士便開(kāi)始動(dòng)作不斷，不僅發(fā)布了全新的新能源高端品牌LOGO，而且還推出了全新的猛士917車(chē)型。

新車(chē)采用純電/增程式動(dòng)力，在定位以及功能上都能完全對(duì)標(biāo)比亞迪的仰望U8，天馬行空的外觀設(shè)計(jì)與目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)的硬派越野車(chē)都大相徑庭。

而其搭載的四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，更是能1088馬力的超強(qiáng)動(dòng)力輸出，經(jīng)過(guò)減速器放大扭矩以后，輪邊扭矩更是能做到16000牛·米。

不過(guò)，作為一個(gè)全新品牌的高端車(chē)型，目前猛士917還沒(méi)有明確的上市日期，但是為了“安撫”那些對(duì)猛士品牌無(wú)比期待的消費(fèi)者，東風(fēng)猛士在日前正式推出了其最新研發(fā)的“軍轉(zhuǎn)民”MS-1平臺(tái)下的首款新車(chē)——猛士MS600。

值得一提的是，猛士MS600在前期將只會(huì)以“底盤(pán)”形式進(jìn)行發(fā)售，并且分為了單排底盤(pán)以及雙排底盤(pán)兩個(gè)版本，其中單排底盤(pán)售價(jià)為48.68-60.88萬(wàn)元，雙排底盤(pán)售價(jià)為51.68-63.88萬(wàn)元。

這種只賣(mài)底盤(pán)的做法，對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能還比較陌生，但是在海外的越野車(chē)、皮卡車(chē)市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)的商用車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)是一種比較常見(jiàn)的做法。

首先，這個(gè)級(jí)別越野車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)車(chē)型的功能性往往都會(huì)有著很強(qiáng)烈的個(gè)性化需求，對(duì)于廠商，尤其是猛士這種并無(wú)太多民用市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的廠商來(lái)說(shuō)，與其冒著風(fēng)險(xiǎn)去揣摩消費(fèi)者的需求，不如將選擇權(quán)交還給車(chē)主，讓車(chē)主在提車(chē)以后通過(guò)其它途徑自行定制車(chē)體，無(wú)論是改房車(chē)、皮卡還是SUV，都完全沒(méi)問(wèn)題。

而說(shuō)回猛士MS600這臺(tái)車(chē)，根據(jù)發(fā)布會(huì)上的信息透露，在后期猛士還是會(huì)為MS600直接推出SUV車(chē)型，不過(guò)新車(chē)最快的上市日期可能要到今年的4月份，同時(shí)價(jià)格也必然會(huì)比現(xiàn)在單賣(mài)底盤(pán)的價(jià)格更高。

當(dāng)然，什么外觀設(shè)計(jì)、裝備配置對(duì)于猛士MS600這樣的車(chē)來(lái)說(shuō)其實(shí)都只不過(guò)是錦上添花的東西而已，大家最關(guān)心肯定還是這臺(tái)車(chē)的極限越野性能以及它與軍用版的差距。

在動(dòng)力上，東風(fēng)為這臺(tái)車(chē)配備了一臺(tái)來(lái)自于康明斯的6.7T直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231kW（308馬力)，最大扭矩1050牛·米，在變速箱方面則是采用了六速自動(dòng)變速箱，帶中央差速鎖以及高低速四驅(qū)的分動(dòng)箱。

通過(guò)三級(jí)傳動(dòng)以后，MS600的輪邊扭矩最大能做到20000牛·米，比此前發(fā)布的搭載四電機(jī)系統(tǒng)的猛士917還要強(qiáng)上不少。

而在極其硬派的，與軍用車(chē)同款的TPS-2型前后雙橫臂獨(dú)立懸架的幫助下，MS600的短軸版能做到33度的接近角、36度的離去角，同時(shí)還能直接跨越垂直高度為400mm的障礙物，其越野能力可見(jiàn)一斑。

越野市場(chǎng)已成紅海？

自從坦克300橫空出世以后，國(guó)內(nèi)的越野車(chē)市場(chǎng)突然迎來(lái)了一波大爆發(fā)，不少此前并無(wú)涉獵相關(guān)領(lǐng)域的品牌，都開(kāi)始打造一系列的硬派越野產(chǎn)品。但是，稱(chēng)得上爆款的，說(shuō)到底其實(shí)還是有且只有坦克300一款車(chē)型。

雖然說(shuō)，自主品牌的發(fā)力讓硬派越野車(chē)的門(mén)檻不斷降低，讓不少以往無(wú)法觸及越野活動(dòng)的人能輕松買(mǎi)到一張“入場(chǎng)券”，但是歸根結(jié)底越野始終是一項(xiàng)極其小眾的運(yùn)動(dòng)，而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，由于尺寸、油耗、操控等方面的影響，一臺(tái)硬派越野其實(shí)在日常生活中使用的局限性還是比較大的。

我也不是在對(duì)這些品牌潑冷水，畢竟他們的崛起，如果能將以往掌握在豐田陸巡、福特猛禽、雷克薩斯LX等車(chē)型手中的份額搶過(guò)來(lái)，那對(duì)于中國(guó)品牌的發(fā)展絕對(duì)不是一件壞事。

但是我們也必須要認(rèn)清的是，哪怕是這樣，以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的體量其實(shí)遠(yuǎn)支撐不起如此多越野車(chē)“共存”的，而像猛士MS600這種尤其硬核的產(chǎn)品，受眾面也只會(huì)更加少。盡管它的性能值得我們肯定，但是所謂的“軍轉(zhuǎn)民”，只是噱頭大于實(shí)際，而猛士真正要實(shí)現(xiàn)品牌高端化、民用化，也許還是要靠即將上市的猛士917。

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